共享建設成果

　　“從投標、初步設計到施工配合、建成通車，整整6年時間。我們付出了巨大努力，也收獲了諸多成果。”談到安伊高鐵，湯友富對本報記者說，作為首個由中國企業(yè)在海外建成的高速鐵路項目，中國技術克服了許多難以想象的困難，也積累了許多寶貴經(jīng)驗�！捌渲凶顚氋F經(jīng)驗就是，中國技術要‘走出去’，必須堅持兩條腿走路，既要‘鉆進去’，更要‘融進去’�！�

　　歐洲標準注重過程控制，中國標準注重結果運用。設計理念、工作習慣、審核流程的不同，曾讓設計工作一波三折。鐵五院相關負責人回憶說：“158公里的高鐵線路，有90多公里的反復修改設計。一次，業(yè)主對一個變電站位置的變更，我們的設計人員修改設計前后有10余次�！�

　　面對各種各樣的困難，設計人員堅持“感情融進去帶動技術融進去”的工作理念，有意識地把中國高鐵設計實踐中的好經(jīng)驗、好做法與當?shù)胤窒�，用事實展示中國技術的先進性和適用性。隨著一個又一個技術問題的解決，土方越來越多地開始接受中國的設計理念，認同中國的技術實力，他們對鐵五院設計師表示，“原來我們推崇德國的技術，現(xiàn)在覺得中國人很棒。”

　　在融入當?shù)厣�活的同時，中國企業(yè)更加注重承擔社會責任，讓中國技術為當?shù)匕傩諑�去實實在在的好處�?/p>

　　亞吉鐵路連接著埃塞俄比亞和吉布提兩國首都，被當?shù)匕傩辗Q為友誼之路、民生之路、繁榮之路。呂晶向記者講了一個有趣的小故事：“埃塞俄比亞有一個小伙子，因為家里窮，女朋友家一直不同意他們結婚。后來，小伙子經(jīng)過培訓，到亞吉鐵路來工作，女方家竟然很愉快地同意了他們的婚事�！�

　　據(jù)呂晶介紹，亞吉鐵路大量雇傭當?shù)貑T工，提升當?shù)鼐蜆I(yè)水平。項目上場中方員工累計1000余人，埃塞當?shù)貑T工1.5萬多人，吉布提當?shù)貑T工3000多人。同時，公司還組織當?shù)貑T工到中國進行3-5個月的技能培訓�！斑@些員工回國后都成了骨干�！眳尉дf。

　　◆ 標準對接

　　促進互聯(lián)互通

　　“一帶一路”在連接傳統(tǒng)基礎設施建設的同時，還通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通、信息的聯(lián)通、技術的聯(lián)通實現(xiàn)相關國家的標準對接，用“軟聯(lián)通”促使“硬聯(lián)通”的高效運轉，讓各國都能分享經(jīng)濟發(fā)展的紅利。

　　老撾、斯里蘭卡、吉爾吉斯斯坦、古巴，這些國家都在使用中國的地面數(shù)字電視標準，中國的數(shù)字音視頻編解碼技術標準(AVS)正逐步走向海外市場。

　　“中國的科技企業(yè)和科研工作者一定要積極參與一些國際會議和國際標準的制訂。只有這樣，中國的產(chǎn)品才能更好融入海外市場�！鄙虾４髮W通信與信息學院王國中教授從2002年起參與AVS標準研發(fā)，他認為，隨著中國“一帶一路”倡議的春風，AVS這樣的中國自主標準也將迎來更好的前景，未來，他們將進一步把AVS標準推向全球。

　　“其實，各國工程建設標準背后的基本原理都是一樣的�！眳尉�向記者介紹，以鐵路技術為例，中國和歐洲對鐵路設計有不同的技術標準，但隨著工作的深入，技術人員們發(fā)現(xiàn)，無論是中國標準還是歐洲標準，不存在本質(zhì)上的差異�！爸袊鴺藴式z毫不比歐洲標準低，而且我國鐵路建設得多，實踐經(jīng)驗豐富，標準的實用性、適用性更強�！�

　　中國的技術標準也在實踐中不斷得到印證�！昂芏嗲闆r下，我們都會把中國標準與當?shù)厍闆r進行結合�！眳尉�向記者講述了一個生動的案例：在修建阿卡鐵路時，最初談判結果是要“采用中國標準(不低于國際通用標準)”。在實際執(zhí)行中，來自意大利的監(jiān)理公司發(fā)現(xiàn)，采用中國標準實際測算與國際標準結果一樣，從這之后，合同才改為“采用中國標準”。

　　“通過中國標準與國際標準的對接，技術的輸出門檻會降低很多，才能更好地實現(xiàn)設施聯(lián)通和互聯(lián)互通。”呂晶說，“中國技術的海外應用為中國標準敲開了國際化的大門，而標準對接為中國技術走出去增添了一雙翅膀。”