專家稱日本6代機別出新裁 用有人機控制無人機

　　進行電磁波反射特性試驗的心神驗證機。

　　關于第六代戰(zhàn)機，很多人感覺這個話題聊起來還為時尚早。到目前為止，全球范圍內的五代機研發(fā)普遍都處于技術攻關的狀態(tài)。我們看到，美國的F-35目前正處于批量生產前最關鍵的研發(fā)時期，需要解決一些最后的技術問題，以確保盡快投入生產的同時還能有效控制成本。此外，俄羅斯的T-50還處于技術驗證機的試飛階段。而其他一些參與研制五代機的國家，比如日本、韓國和印度，他們的五代機研發(fā)基本上還都停留在紙面上。也就是說，現(xiàn)在的五代機，還沒有從研發(fā)進入到全面生產、裝備的狀態(tài)。

　　實際上，我們從最近的一系列報道中就可以發(fā)現(xiàn)，很多國家在六代機研發(fā)的問題上，已經(jīng)紛紛站到了各自的起跑線上，討論六代機研發(fā)的問題，已經(jīng)不能算是為時尚早了。

　　前段時間，日本提出了所謂“i3”的六代機研發(fā)概念。幾乎在同時，據(jù)德國《金融時報》報道，印度一家研究機構建議研發(fā)一種高空高速的新型戰(zhàn)機，其最大飛行速度可以達到5倍音速，飛行高度可達十萬米——已經(jīng)接近大氣層的外沿。我們可以這樣理解，印度的這種先進戰(zhàn)機實際上就是一種六代機的概念。再考慮到美國已經(jīng)試飛的X-47、X-37B，以及法國曾在航展上推出的“神經(jīng)元”無人戰(zhàn)斗機。這一系列的消息，實際上都在提醒著我們：很多國家在六代機的研發(fā)上早已開始厲兵秣馬。

　　六代機研發(fā)的技術途徑

　　就目前來說，國際上研發(fā)六代機的技術途徑大體上可以分作兩類：

　　第一類是高空高速戰(zhàn)機。美國研發(fā)的所謂“空天戰(zhàn)斗機”——X-37B，就是典型的高空高速戰(zhàn)斗機。它的最大特征就是其主要飛行空域是在大氣層的邊緣，或者是大氣層之外的宇宙空間；而它的速度則可以達到幾倍乃至十幾倍的音速。

　　另一類就是所謂的無人戰(zhàn)機。美國的X-47和法國的“神經(jīng)元”，都是這個類型。對于六代戰(zhàn)機而言，這種無人戰(zhàn)機和此前的無人機有著明顯的區(qū)別：此前的無人機，主要是在戰(zhàn)場上執(zhí)行輔助任務，而作戰(zhàn)任務僅僅是它的一個衍生功能；在技術手段上，此前的無人機要么是地面控制，要么是按照程序飛行，而現(xiàn)在我們看到的美國X-47和法國的“神經(jīng)元”，都是處在一個接近于自主控制的狀態(tài)，也就是說，它們的智能化程度得到了大幅度提高，這是無人機技術發(fā)展的一個最典型的特征。

　　“日標六代機”別出新裁

　　在談到這些六代機技術途徑的時候，大家可能會關心：日本所謂的“日標六代機”的“i3”標準處于一個什么樣的狀態(tài)呢？

　　我認為，日本走的依然是無人戰(zhàn)機的途徑。但是，它和法國的“神經(jīng)元”、美國的X-47又有所不同：美國和法國的無人機更加傾向于自主控制作戰(zhàn)，而日本的概念走的是一個技術難度相對較低的道路。實際上，它處在一個“空對空控制”的狀態(tài)，也就是說，日本走的是“用有人戰(zhàn)機來控制無人戰(zhàn)機”的技術途徑。

　　在發(fā)展途徑當中，因為雙方對無人機本身的技術要求不同，所以它的研究中心也不同。美國和法國走的是自主作戰(zhàn)的無人機，所以把重點放在無人機平臺的研發(fā)上，于是就有了X-47和“神經(jīng)元”。而日本期望打造的是一款用于“空對空控制”的無人作戰(zhàn)飛機。這種狀態(tài)的技術難點不在無人機，而在控制機上。所以，日本提出的這個所謂“i3”的六代機概念，其重點是研發(fā)用來控制無人機的有人戰(zhàn)機。

　　于是我們又可以從中發(fā)現(xiàn)，六代機的兩大技術途徑在無人機這個領域還可分成兩個分支。如果從更細的分支來說，法國的無人戰(zhàn)機和美國的無人戰(zhàn)機也略有不同。美國的X-47更傾向于對地攻擊，而法國的“神經(jīng)元”則傾向于空戰(zhàn)。從技術難度上說，自主控制的空戰(zhàn)無人機比自主控制的攻擊型無人機，還要更難一些。

　　六代機研發(fā)格局發(fā)生變化

　　我們都知道，在以前的三代機時代，國際上先進戰(zhàn)機的研發(fā)基本分為三大部分：第一部分是在美國；第二部分在蘇聯(lián)，也就是今天的俄羅斯；第三部分是歐洲的一些發(fā)達國家，比如英國、法國等等。

　　到了五代機時代，研發(fā)布局就開始出現(xiàn)了一些變化。歐洲發(fā)達國家沒有研發(fā)五代機的型號，因此實際上是美國一家獨大，俄羅斯緊隨其后。而一些亞洲國家，比如日本、韓國和印度，也紛紛加入到了五代機研發(fā)的行列當中。

　　而對于現(xiàn)在還處于概念性研發(fā)階段的六代機，其國際布局的變化相比五代機所呈現(xiàn)出的狀態(tài)更加明顯。美國仍然處在一家獨大的狀態(tài)：無論是高空高速戰(zhàn)機還是無人戰(zhàn)機，美國可以說都有相應的研究計劃和研究型號。而俄羅斯方面，到目前為止還沒有看到其六代機研發(fā)概念或者研發(fā)計劃。歐洲國家中，盡管有法國的“神經(jīng)元”，但卻表現(xiàn)出一個衰退的弱勢狀態(tài)，因為“神經(jīng)元”這個“獨苗”與當年歐洲在三代機研發(fā)時的活躍狀態(tài)相比，完全不可同日而語。反倒是亞洲的一些國家，在六代機概念的提出上表現(xiàn)出了前所未有的積極：日本的“i3”和印度的高空高速先進戰(zhàn)機，都體現(xiàn)了這個特點。實際上這也說明，后發(fā)者試圖進入國際頂尖航空俱樂部的決心和信心。

　　盡管現(xiàn)在六代機的研發(fā)還處于概念討論階段，但我相信，有了這個概念的討論，距離六代機真正進入到型號研發(fā)的時間就不會太久。按照現(xiàn)在先進戰(zhàn)機的研發(fā)周期來看，再過二十年，我們就會看到六代機飛行在藍天上。所以，對于那些有志奪取未來制空權的國家來說，現(xiàn)在的行為正好驗證了那句流行語：不能輸在起跑線上。（陳虎）

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