12月1日，首都機(jī)場(chǎng)一架由北京飛往仁川的外航貨運(yùn)航班在起飛后左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，華北空管局管制員立即啟用發(fā)動(dòng)機(jī)起火處置預(yù)案，在14分鐘的時(shí)間里，果斷指揮其余65架在地面及空中航班進(jìn)行等待、避讓、盤旋，保障起火航班安全返航。

　　起飛百米后管制員發(fā)現(xiàn)航班起火

　　12月1日22時(shí)20分，一架外航飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)中跑道由南向北起飛，在離地100米后，即將移交給下一個(gè)管制單位時(shí)，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)其左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)著火。隨后立即向機(jī)組通報(bào)，機(jī)組回復(fù)稍等。此后，塔臺(tái)管制員再次提醒機(jī)組檢查并向機(jī)組詢問檢查情況，機(jī)組第二次回復(fù)稍等。經(jīng)機(jī)組檢查后通報(bào)塔臺(tái)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并宣布緊急狀態(tài)，要求立即返場(chǎng)落地。主任管制員隨即啟用發(fā)動(dòng)機(jī)起火處置預(yù)案，并通知進(jìn)近主管，協(xié)商落地跑道為東跑道，并向首都機(jī)場(chǎng)相關(guān)單位通報(bào)特情。

　　隨后，管制員立刻指揮其他航空器避讓，用雷達(dá)引導(dǎo)起火貨機(jī)盡快返航，并限制航班起飛。同時(shí)向機(jī)組詢問落地后需要什么服務(wù)，機(jī)組回答需要消防救援。

　　22點(diǎn)24分，主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護(hù)立即出動(dòng)，并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺(tái)主管通報(bào)就近落地，跑道為東跑道。東塔臺(tái)主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道。

　　及時(shí)指揮沖突航班空中進(jìn)行避讓

　　22點(diǎn)26分，消防救護(hù)單位到達(dá)指定地點(diǎn)待命，管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時(shí)，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓，并詢問機(jī)上人數(shù)和有無危險(xiǎn)貨物。接著，管制員指揮其盡快加入落地程序，并向其通報(bào)接地點(diǎn)距離。同時(shí)管制員還向其詢問著陸重量是否會(huì)影響著陸，并再次確認(rèn)機(jī)組能否安全落地。

　　22點(diǎn)28分，東塔臺(tái)主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進(jìn)近管制員指揮其他沖突航班在空中進(jìn)行避讓。

　　22點(diǎn)32分，塔臺(tái)管制員向機(jī)組再次通報(bào)應(yīng)急救援已就位，并發(fā)出落地指令。22點(diǎn)34分，航班安全落地東跑道。

　　航班落地后，塔臺(tái)指揮消防救援接近故障飛機(jī)檢查。22點(diǎn)58分，航班安全滑進(jìn)機(jī)位。

　　從發(fā)現(xiàn)起火到落地僅用時(shí)14分鐘

　　北京青年報(bào)記者了解到，從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)引擎起火，到飛機(jī)平安落地，共用時(shí)14分。期間，正處于首都機(jī)場(chǎng)夜間起降高峰時(shí)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在特情處置過程中，受影響航班65架次，機(jī)組均全力配合管制員進(jìn)行等待、避讓。

　　據(jù)華北空管局塔臺(tái)管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時(shí)指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣，經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機(jī)姿態(tài)，才能在此次特情中先于機(jī)組，在第一時(shí)間觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)火情并及時(shí)進(jìn)行處置，確保航班安全返航。

　　工作人員介紹稱，華北空管局一直以來注重管制人員資質(zhì)能力建設(shè)，注重培養(yǎng)管制員養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣和觀察習(xí)慣。管制各單位結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行，通過模擬設(shè)備，模擬各種有可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，培養(yǎng)管制員的情景意識(shí)，并將特情培訓(xùn)融入日常講評(píng)會(huì)訓(xùn)練中。

　　文/本報(bào)記者 楊凡 線索提供/毛先生