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網(wǎng)約自行車火了新問題出現(xiàn) 自行車該停哪里?

2016年09月22日 15:59:33  來源:北京晚報
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  借著“摩拜單車”等網(wǎng)約自行車的東風(fēng),自行車出行又“火”了一把。因為熱衷網(wǎng)約自行車的大多是年輕人,他們又掌握了網(wǎng)絡(luò)等媒體平臺的話語權(quán),自行車出行中遇到的諸多問題又重新回到了公眾的視野中。比如停車難,比如無路權(quán)。

  其實,這些都是老問題,但從未徹底解決。以往騎車出行的,以中老年人為主。年輕人騎車更多只是為了健身。但現(xiàn)在,自行車出行中遇到的問題,已經(jīng)不再區(qū)分年齡段,成了所有人的問題。今天,我們將要探討自行車究竟應(yīng)該停放在哪里。

  騎行者

  停車處處遇難

  “摩拜單車”,這個詞最近在北京、上海等城市的年輕人中流行。使用者通過手機軟件,可以查看到附近的“摩拜”自行車,只要通過手機掃描車身上的二維碼,就能自動開鎖、計費,每半小時1元錢。騎行到目的地后,只要停車鎖車,就能自動扣款。相比以往的公共自行車,這種網(wǎng)約自行車可以隨取、隨停,沒有固定停放點的限制。與私人自行車相比,它鎖車后就完成計費,也不會讓人擔(dān)心丟失。再加上價格便宜、網(wǎng)上熱炒,一些年輕人開始轉(zhuǎn)向這種出行方式。

  不過在騎行中,很多使用者也發(fā)現(xiàn)了問題。最大的一個問題,就是不好停車。小張是個“90后”,最近一個月經(jīng)常使用網(wǎng)約自行車。他說,他想騎車去一些熱鬧的地方,但發(fā)現(xiàn)很難停車。“比如西單、王府井的大商場門口,根本不讓放自行車。”小張說,他只要停在路邊,就立刻有保安員過來阻止。

  相比于年輕的小張,“70后”小李更多使用網(wǎng)約自行車解決最后一公里的問題。小李是個白領(lǐng),經(jīng)常要去一些大酒店參加會議。為了躲避堵車,最近他常常騎網(wǎng)約車。但讓他頭疼的是,很多大酒店門口都不讓停自行車!伴_汽車來可以停,但自行車不讓放。”小李說,有時候酒店門童讓他放到角落的自行車停車區(qū),甚至有時候讓他放進(jìn)地庫!斑@樣一來,徒增很多麻煩,自行車的便利幾乎都消失了!

  記者發(fā)現(xiàn),在海淀區(qū)中關(guān)村的一些公司附近,尤其是一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi),都是禁止停放自行車的。此前,曾經(jīng)出現(xiàn)過上班人士騎車到園區(qū)后,停放的自行車被園區(qū)保安員移走的事情。雖然后來證實并非沒收,只是移到專用的停車區(qū),但這種方式讓騎行者們深感不便。

  摩拜公司

  希望多設(shè)停車區(qū)

  對于停車難的問題,摩拜公司的工作人員也是深有體會。接受本報記者采訪時,摩拜公司人士介紹,目前停車首選是劃白線的自行車停車區(qū)。這種區(qū)域,在上海比較多,在北京只有海淀區(qū)的一些地段有,在二環(huán)以內(nèi)的城區(qū)還很少。此外,推薦停放在設(shè)在人行便道上的白色環(huán)形停車架上。

  如果既沒有白線區(qū),也沒有停車架,那就停在人行道上不影響行人通行的區(qū)域。“很多使用者因為不知道該停在哪里,怕因為違停被移走,就小心翼翼地停在公共自行車的車架旁邊,擺上一排!

  摩拜公司人士告訴本報記者,對于中關(guān)村等地出現(xiàn)的自行車被移走的情況,他們也認(rèn)為這種情況應(yīng)該得到改進(jìn)!坝械膱@區(qū)很大,但自行車停放區(qū)在一個角落。如果停好車,再走回辦公樓,十幾分鐘就過去了,自行車的便利就沒了!

  記者調(diào)查

  “中國式停車”最普遍

  近幾天,記者走訪了北京城區(qū)的很多地點,發(fā)現(xiàn)騎車者們吐槽的情況的確存在。在西單大街上記者看到,路的東西兩側(cè)很少有自行車停放。在老佛爺商場西側(cè)門外,記者嘗試把自行車停在并不影響行人通過的便道上,但遭到了管理人員的阻攔。管理人員說,要把車停在別處,門口的區(qū)域不許停車。記者注意到,西側(cè)便道除了安保人員的兩輛自行車外,并沒有其他人的自行車停放。

  在大悅城門口,記者嘗試停車同樣遭到阻攔。只不過,保安員指引記者把車停在商場北門外的專用區(qū)域。這里有專門的牌子提醒,里面有自行車,也有電動自行車。記者觀察了一會,發(fā)現(xiàn)這片停車區(qū)很小,到了下午人流量大的時候,停車區(qū)很快滿了。即使如此,保安員也不讓停在路邊,而是讓停車人去找其他地方停。記者走訪中發(fā)現(xiàn),地鐵站周邊是自行車停放最集中的地方。在很多地鐵站外,既沒有專門停車場,也沒有白線停車區(qū),甚至沒有環(huán)形停車架。在陶然亭地鐵站東南口外,記者看到,車輛都是自發(fā)地停放成一排。經(jīng)常從這里上下班的人們說,就像“中國式過馬路”一樣,自行車也是大家自發(fā)地停在這里,也就沒人管了。

  專家看法

  北京將普及停車架

  作為交通方面的專家,李偉已經(jīng)研究自行車出行多年。李偉是北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院的主任工程師,最近,他正在為網(wǎng)約自行車做一份“自行車應(yīng)該停在哪兒?”的報告。對于北京市的自行車停車問題,李偉直言,“的確沒有解決!崩顐フJ(rèn)為,這是有關(guān)部門工作做得不到位,是一種失職!爸灰\嚾擞行枨螅蛻(yīng)該滿足。”

  李偉承認(rèn),目前本市設(shè)置的停車架、劃線停車區(qū)還非常少,不夠騎車人停車。因此騎車人只能自發(fā)地停放,也就造成了地鐵站周邊等地的無序停放。

  李偉透露,按照“十三五”規(guī)劃,北京市將要普及自行車的停車架。也就是說,所有的車輛都應(yīng)該放在白色環(huán)形的自行車停車架內(nèi),“以后應(yīng)該就看不到?jīng)]停在架子里的車了!崩顐ソ忉屨f,北京的風(fēng)大,如果只是劃白線,很容易被風(fēng)刮倒一大片車,又沒人來扶,很亂,也容易損壞。他說,將會普及的自行車停車架,并非只是為“摩拜單車”之類的網(wǎng)約車服務(wù),而是為所有的自行車騎行者服務(wù)。

  對于大酒店、大商場門口,保安員不允許騎行者把自行車停放在人行便道的行道樹之間,李偉認(rèn)為,酒店、商場方面沒有這種權(quán)力。李偉說,停放的位置屬于城市道路,并不屬于酒店、商場來管理!爸灰旁谛械罉渲g的空間,不影響行人走路通行,酒店和商場就沒有權(quán)力挪動車輛!币潜0矄T擅自挪動,屬于侵犯私人權(quán)利,可以起訴。

  對于停車地點,李偉也給出了建議:最好停在停車架或者白線區(qū)域內(nèi),如果附近沒有,那就停在行道樹之間。如果人行道比較窄,那就把車斜著停,盡量給行人讓出路。但如果人行道小于2米,那就不許停自行車,因為會影響行人通行。

  相關(guān)規(guī)定

  并未明確停車區(qū)域

  2002年9月1日,《北京市非機動車停車管理辦法》開始施行。其中對于非機動車的停車人,做出了如下規(guī)定:在非機動車公共停車場或者設(shè)有非機動車停放標(biāo)志的區(qū)域內(nèi)停車;在停車場停放非機動車的,遵守停車場的有關(guān)管理規(guī)定,接受工作人員的管理;在收費非機動車公共停車場內(nèi)停車的,按規(guī)定交納停車費。

  此外,辦法的第七條規(guī)定:非機動車公共停車場不足的地區(qū),在不影響道路交通的情況下,可以按照國家和本市有關(guān)規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在道路范圍內(nèi)劃定一定區(qū)域作為非機動車道路公共停車場,并設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志。

  不過除此之外,這份14年前開始施行的辦法,并沒有明確規(guī)定哪些地方可以停放自行車,哪些地方不能停放。就像目前在人行道上大規(guī)模停放的自行車,這份辦法也沒有明確說明是否違章。對于違章停放的處罰措施,辦法中只是提到“在明令禁止停車的道路范圍內(nèi)停放非機動車的,由公安交通管理部門依法處罰,并可以暫扣其非機動車輛!辈o更詳細(xì)的條款。

[責(zé)任編輯:張曉靜]