浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉亭今天告訴記者,滬杭磁懸浮項(xiàng)目并非因?yàn)檎憬驍R置,目前開(kāi)工建設(shè)的可能性不大。
滬杭磁懸浮全長(zhǎng)約175公里,工程總概算約350億元。2006年3月,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)。鐵道部總規(guī)劃師鄭健于2010年全國(guó)“兩會(huì)”期間透露滬杭磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù),正在做深化研究。其后鐵道部與浙江省發(fā)改委馬上予以解釋,稱滬杭磁懸浮項(xiàng)目尚無(wú)開(kāi)工時(shí)間表。
此前有消息說(shuō)滬杭高鐵擱置是因?yàn)檎憬矫鎽B(tài)度消極,浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉亭對(duì)此予以否認(rèn),他認(rèn)為滬杭高鐵的最終決策權(quán)在于國(guó)家層面,并非由浙江地方?jīng)Q定。
劉亭同時(shí)透露,此前浙江省發(fā)改委根據(jù)國(guó)家要求做過(guò)滬杭磁懸浮的前期研究工作,根據(jù)目前情況看,滬杭磁懸浮項(xiàng)目目前開(kāi)工建設(shè)的可能性并不大。
當(dāng)記者提問(wèn)是否由于滬杭高鐵已通車直接影響了滬杭磁懸浮的命運(yùn),劉亭對(duì)此沒(méi)有予以否認(rèn)。
滬杭高鐵項(xiàng)目直到2008年年末才得以批復(fù),而滬杭磁懸浮的項(xiàng)目建議書(shū)早在2006年3月就獲得了國(guó)務(wù)院的同意。然而,高鐵后來(lái)者居上,2009年2月26日動(dòng)工,2010年10月26日正式通車營(yíng)運(yùn)。目前運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里,從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘,比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。
根據(jù)規(guī)劃,滬杭磁懸浮上海到杭州需時(shí)38分鐘,比高鐵節(jié)省10分鐘左右,“為節(jié)省10分鐘,是否值得再花幾百億建設(shè)滬杭磁懸?”一直為網(wǎng)上熱議之題目,此外磁懸浮的環(huán)保、拆遷、收益等問(wèn)題也引起廣泛爭(zhēng)議。
劉亭認(rèn)為高鐵和磁懸浮都是國(guó)際領(lǐng)先的交通運(yùn)輸技術(shù),滬杭目前開(kāi)通高鐵并不意味否定磁懸浮技術(shù)。
另?yè)?jù)報(bào)道,北京市政府已決定用政府采購(gòu)方式支持中低速磁懸浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,采用中低速磁懸浮技術(shù)的軌道交通S1線計(jì)劃,預(yù)計(jì)2012年竣工通車。(完)