昨晚7時(shí),豐臺(tái)區(qū)成壽寺公交站,由于公交車(chē)太擁擠,最后一個(gè)擠上公交車(chē)的乘客衣服被車(chē)門(mén)夾住。
2007年,北京公共交通實(shí)行低票價(jià)。此后每年,北京投入巨資用于維持這一政策。今年,市財(cái)政安排了128億元,其中地面交通補(bǔ)貼90多億元,軌道交通補(bǔ)貼30多億元。
價(jià)錢(qián)下來(lái)了,但很多市民發(fā)現(xiàn),公共交通出行率的提高,帶來(lái)的是公交地鐵越來(lái)越擠,高峰時(shí)段部分線路要靠站點(diǎn)工作人員往里推,才能關(guān)上車(chē)門(mén)。
市委書(shū)記劉淇近日指出,緩解城市交通擁堵問(wèn)題要標(biāo)本兼治,多措并舉。特別是要加快構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體的公共交通體系,自行車(chē)、步行等多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行體系。
【政策病癥】
公共交通“擠”掉尊嚴(yán)?
阿蘭(化名)是六里橋北里附近一名交通協(xié)管員,從2007年開(kāi)始,她就在這里負(fù)責(zé)維持交通秩序。揮動(dòng)小旗,右手推著乘客的背,配合著關(guān)門(mén)的節(jié)奏,順勢(shì)將乘客推上公交車(chē)。三年來(lái),阿蘭每天早晨都要不停地重復(fù)這套動(dòng)作,尤其是對(duì)擠300路、323路和661路車(chē)的乘客。
地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人賈鵬此前表示,工作日早高峰,1號(hào)線載客率瞬間值可達(dá)120%,“達(dá)到要靠人把乘客推上去的程度!蹦壳埃罔F1、2號(hào)線已縮短到最小運(yùn)行間隔至2分15秒和2分,達(dá)到這兩條老線的設(shè)計(jì)極限值。賈鵬估算,縮短運(yùn)行間隔后,“不再需要人推,乘客之間可維持5到10厘米的距離!
“10厘米的距離,在早高峰時(shí)根本就是夢(mèng)想”28歲的房娜是忠實(shí)的地鐵族,對(duì)于地鐵,讓她又愛(ài)又恨!霸缤砀叻,地鐵里擠得讓人覺(jué)得已經(jīng)喪失了最起碼的尊嚴(yán)!
房娜說(shuō),每天兩次和大批陌生人前胸貼后背,對(duì)乘客,特別是女乘客實(shí)在是種煎熬。再有2個(gè)月房娜將告別這種煎熬。她說(shuō),她已在周末去駕校練車(chē),2個(gè)月后,就能拿到駕照,發(fā)誓和乘坐地鐵的日子告別。
低價(jià)公交“逼”人買(mǎi)車(chē)?
交通部門(mén)呼吁市民盡量改變出行習(xí)慣,多乘坐地鐵、公交等公共交通工具出行,以節(jié)省時(shí)間,減小交通壓力。
然而,有關(guān)部門(mén)的建議,不少市民并不買(mǎi)賬。家住天通苑的市民孫女士說(shuō),雖然被堵到頭昏眼花,她也不愿意放棄開(kāi)車(chē)。相比于公交地鐵的擁擠程度增加,她寧可坐在自己的車(chē)?yán)锒拢膊辉笖D在公交車(chē)?yán)锒略诼飞稀?/P>
三年前,公共交通低票價(jià)一出臺(tái),叫好聲一片。
可是孫女士卻不這么認(rèn)為,低票價(jià)降低了公交車(chē)的門(mén)檻,似乎對(duì)大家都公平了,可結(jié)果是讓北京不再有能夠乘坐舒適的公交車(chē)了。那么,希望多掏錢(qián)坐得舒服些的乘客就只能放棄公交了。如果他們就此選擇騎自行車(chē)倒也是個(gè)環(huán)保的選擇,偏偏他們不會(huì)這么做,而更大的可能是就此選擇私家車(chē),因?yàn)樗麄冋浅丝彤?dāng)中最有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的那部分人。