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79.3%的人感覺上下班交通擁堵 33.6%稱非常堵

時間:2010-04-20 09:36   來源::中青在線-中國青年報

  繼成都、重慶、南昌、深圳等城市推行錯峰上下班后,從4月12日起,北京市屬各級黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)開始實(shí)行錯峰上下班。此外,為治理交通擁堵,新一輪為期兩年的尾號限行交通管制措施也已啟動。

  公眾對目前城市交通狀況感受如何?上周,中國青年報社會調(diào)查中心通過民意中國網(wǎng)和搜狐網(wǎng)進(jìn)行了一項調(diào)查,僅3天時間就吸引了5954人參與。調(diào)查顯示,79.3%的人感覺每天上下班時交通擁堵,其中33.6%的人說“非常堵”。

  平均每天花在上班路上的時間,20.4%的人需要30分鐘到1小時,25.1%的人要1到2小時,31.7%的人需要2小時以上。

  “汽車過多”讓城市交通堵起來了 

  “坐公交人多又堵車,坐地鐵不堵車但人更多!北本┦心硤D書公司職員李曉麗,大多數(shù)時間都會選擇坐地鐵上下班,“換乘很不方便,就說四惠站、國貿(mào)站和西直門吧,不僅上下臺階多,還要在金屬柵欄里擠著走好幾百米,高峰時間烏泱泱全是人。有一次,一個人不小心跌倒,后面五六個人都跟著摔了,真后怕!苯衲隃(zhǔn)備懷孕的她,開始考慮買車或者打車上下班了,“首先要安全、方便,堵也沒辦法!

  公眾平時上下班使用哪種交通工具居多?調(diào)查顯示,48.2%的人首選“公交、地鐵”,27.7%的人使用“私家車或單位公車”,21.0%的人選擇“步行”,17.3%的人選擇“自行車”,還有4.1%的人乘坐“出租車”上下班。

  湖北荊州市民楊珊感覺從去年起,周圍很多人都買車了,但因堵車而遲到的同事卻多了起來。她覺得,在小城市,人們交通規(guī)則意識不強(qiáng)是造成交通不暢的主要原因,司機(jī)隨意闖紅燈、行人隨意過馬路的現(xiàn)象很多。

  中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授張景來認(rèn)為,造成交通擁堵的原因有很多方面,首先是私家車、公車的使用越來越多。此外,城市交通布局和人口密度的不合理也是擁堵的原因。

  “北京的汽車保有量從300萬輛增加到400萬輛僅僅用了兩年半時間!痹谇迦A大學(xué)自動化系系統(tǒng)工程研究所副所長胡堅明看來,城市交通擁堵的首要原因在于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度,趕不上汽車保有量的增加,交通需求比交通供給的總量要大。

  胡堅明說,從規(guī)劃層面上講,城市設(shè)計格局也有一定問題,像在北京中心城區(qū)政府部門和商業(yè)區(qū)比較多,城郊多為住宅區(qū),會造成早晚交通的“潮汐”現(xiàn)象明顯。“還有北京的大院制也有影響,北京市眾多科研院所、政府機(jī)構(gòu)占地面積都很大,出于安全、整體環(huán)境等因素的考慮,這些區(qū)域一般不允許社會車輛通過,也在一定程度上降低了交通流通行效率!

  城市交通擁堵的原因有哪些?調(diào)查中,60.7%的人選擇“汽車過多”,49.6%的人表示是“上下班時間過于集中”,42.7%的人認(rèn)為是“道路規(guī)劃不合理”。

  其他原因還包括:城市劃分功能區(qū)等規(guī)劃不合理(37.6%),城市人口過多(37.6%),公交優(yōu)先未落實(shí)(29.1%),道路太窄(20.2%),行人闖紅燈等現(xiàn)象成風(fēng)(17.6%)等。

  西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系主任蔣陽升表示,目前國內(nèi)大城市幾乎沒有不堵車的,而且堵車時間已從高峰時段向全天擴(kuò)散。他認(rèn)為,引起交通問題的很多因素,其實(shí)是在交通系統(tǒng)之外,比如人口扎堆大城市,房屋道路的拆遷、重建等,而交通規(guī)劃決策對這些因素顯然預(yù)期不足。

  “緩解交通擁堵最重要的還是要鼓勵公交出行”

  “中國采用公交出行的比例和發(fā)達(dá)國家相比還是偏低!焙鷪悦髡J(rèn)為,緩解交通擁堵最重要的還是要鼓勵公交出行,政府部門要提高公交的競爭力,比如準(zhǔn)點(diǎn)率要提高、換乘得便捷、發(fā)車間隔更密、人人都能有座位等,這樣人們就會被公交的優(yōu)勢吸引過去。

  他覺得,香港交通管理方面有很多值得借鑒的地方,“香港公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá),換乘特別簡單容易;地鐵線路遍布整個城市,只要走很短的路就能找到地鐵!

  哪些措施對于改善交通狀況必不可少?調(diào)查中,55.8%的人建議“加快地鐵、城鐵建設(shè)”;48.5%的人認(rèn)為要“增加公交車數(shù)量和專用道”;46.3%的人認(rèn)為要“改善中心城區(qū)規(guī)劃”。

  接下來還有:錯峰上下班(44.5%),加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)(35.6%),裁減公車數(shù)量(28.1%),車號限行(22.3%),汽車排污加收環(huán)境稅(15.3%),提高停車費(fèi)(13.1%)等。

  “現(xiàn)在北京等地采取的錯峰上下班措施會慢慢顯示出效果!焙鷪悦髡f,北京上下班“潮汐”現(xiàn)象明顯,錯峰能夠使車流量、人流量更均衡。他所在的課題組一直和北京市交管部門保持合作,經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),雖然北京市汽車保有量的增長速度特別快,但是交通擁堵情況并沒有明顯惡化,相反比2000年前后還要好些,“這和北京智能交通的發(fā)展有關(guān),智能交通極大地緩解了交通擁堵狀況!

  蔣陽升認(rèn)為,交通擁堵不僅僅是我國的問題,也是世界難題。目前我國大多數(shù)中小城市還處在交通擁堵的形成階段,應(yīng)該引起重視,將一些問題在早期解決不僅最有效,也是成本最低的。

  “上海這兩年新修了很多地鐵線路,大家出行一般都選擇地鐵,既快又方便!鄙虾D彻韭殕T羅勝男說,身邊一些有車的同事也喜歡坐地鐵,因?yàn)槿绻_車來上班,每天停車費(fèi)就要七八十元。

  “有一次我準(zhǔn)備打的去個地方,結(jié)果那司機(jī)說,‘你自己走過去只要10分鐘,打的卻要半小時!瘡倪@以后我都選擇步行了!绷_勝男覺得,每個普通人都應(yīng)該從自己做起,盡量乘坐公共交通工具,如果距離近就盡量步行。如果人人都有這樣的責(zé)任意識,交通擁堵狀況總會慢慢改善。

  普通人能為緩解交通擁堵做什么?調(diào)查顯示,73.9%的人認(rèn)為要“多乘坐公共交通工具出行”;53.9%的人表示要“嚴(yán)格遵守交通規(guī)則”;40.7%的人贊成“減少開車次數(shù)”;39.7%的人會“多使用自行車出行”。

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編輯:張曉靜

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