2014年臺灣高鐵所出現(xiàn)的故障匯總。（臺媒圖）

　　中國臺灣網(wǎng)8月5日消息 據(jù)臺灣“中時電子報”報道，臺灣高鐵近10天來狀況連連，各種因素齊發(fā)造成道岔訊號異常，影響大批旅客。臺灣“鐵道”與“土地規(guī)劃學會”發(fā)言人賴均韋表示，高鐵密集出現(xiàn)故障恐源于歐規(guī)、日規(guī)系統(tǒng)“混血”，對臺灣高溫多雨氣候水土不服，導致設備使用周期縮短。

　　歐規(guī)系統(tǒng)受不了多雨

　　臺灣高鐵為歐規(guī)系統(tǒng)加上日系列車“混血”而成，賴均韋認為，近期密集出現(xiàn)故障，與臺灣氣候脫不了關系。歐規(guī)系統(tǒng)適用的大陸型氣候干燥，設計之初未考慮臺灣環(huán)境及氣候條件，才會導致設備未達大修周期，卻提早損壞。且損壞的頻率越來越高，逼得高鐵只能“花錢買經(jīng)驗”。

　　應仿臺北地鐵公司設研發(fā)中心

　　賴均韋指出，同樣都是高鐵系統(tǒng)，日規(guī)系統(tǒng)會將臺灣高溫多雨的氣候條件考慮進去，事后出事的維修也比較愿意負責；但歐規(guī)系統(tǒng)未針對臺灣環(huán)境進一步修改設計，且系統(tǒng)賣給臺灣之后，出事要維修往往還要索取高價費用。臺北地鐵過去就是因為這樣，后來只買日規(guī)的車輛。

　　賴均韋表示，臺灣技術人才不足，高鐵應仿照臺北地鐵公司成立研發(fā)中心，了解高鐵設備在本土條件下的使用周期，才能杜絕相同問題一再重演。

　　檢討是否提早汰換

　　臺灣逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，臺灣氣候條件為天候濕熱、有雷雨，讓設備使用年限臨界點提早到來，高鐵在技術面上應全面分析重要組件受氣候因素產(chǎn)生不良影響的原因，全面檢討是否需要提早汰換設備，縮短維修周期。

　　高鐵道岔訊號異常事件在2009年共出現(xiàn)12件，事故率最高。而今年已有11件道岔訊號異常及9件車輛異常事件，臺當局“交通部高鐵局”表示，將要求高鐵加強維修及出臺應變措施。（中國臺灣網(wǎng) 李培剛）