中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月21日消息　臺(tái)灣“中央社”21日?qǐng)?bào)道指出，在金融風(fēng)波沖擊下，全球航空業(yè)都慘兮兮，許多航空公司大減航班，唯有兩岸航線幾乎熱到爆。臺(tái)民航部門則建議在兩岸預(yù)定實(shí)施定期航班前增加平日包機(jī)數(shù)，以免包機(jī)座位供不應(yīng)求。

　　去年12月兩岸實(shí)現(xiàn)包機(jī)直航，臺(tái)灣交通部門及業(yè)者雖原本就看好兩岸直航的發(fā)展，但總認(rèn)為需要一段時(shí)間培養(yǎng)客源，沒想到直航后，兩岸航線增長(zhǎng)速度超快，頭2個(gè)月平均載客率已超過7成，今年3月開始再迅速向上攀升，3月第二周就達(dá)86.8%，第三周臺(tái)灣的航空公司載客率更高達(dá)90%以上。

　　兩岸航線熱絡(luò)，從島內(nèi)的旅行社幫旅客訂位也可看得出。從事票務(wù)多年的旅行社經(jīng)理林哥本說，現(xiàn)在如果要訂1個(gè)月期的兩岸直航票，幾乎都已沒位子，而原本以往歐美長(zhǎng)程線的票期至少是3星期，現(xiàn)在放寬到2星期，且票價(jià)也壓低，但仍是隨時(shí)訂票都有位子，至于東南亞的訂位狀況就更不理想。

　　臺(tái)“民航局”空運(yùn)組長(zhǎng)葉永清說，3月算是航空業(yè)的淡季，兩岸航線的表現(xiàn)與其它航線卻有天壤之別，算得上是不景氣中的“異數(shù)”。

　　臺(tái)“民航局長(zhǎng)”李龍文已開始擔(dān)心目前兩岸平日包機(jī)每周108班的容量很快就不夠用，他說，以8、9成載客率來看，隨時(shí)都會(huì)將航班容量撐爆，所以他主動(dòng)提出希望兩岸預(yù)定今年下半年實(shí)施定期航班前，先增加平日包機(jī)班次。

　　兩岸直航因有新航路，對(duì)民眾來說，最大好處就是來往兩岸時(shí)間大幅縮短，以臺(tái)灣飛上海為例，飛行時(shí)間比周末包機(jī)省了1小時(shí)，且天天都有班機(jī)到上海，對(duì)航空公司來說，兩岸直航有如救命丹。

　　報(bào)道還指出，去年上半年的高油價(jià)及下半年的金融風(fēng)波，臺(tái)灣5家航空公司都賠錢，華航及長(zhǎng)榮虧損都超過新臺(tái)幣100 億元。當(dāng)航空公司感到無助時(shí)，因兩岸直航的利多，讓各家航空公司對(duì)未來發(fā)展又信心大增，也都將兩岸航線列為重要主力線之一。

　　航空界一般以載客率來評(píng)估獲利，通常載客率有6成時(shí)，損益兩平；超過6成，航空公司就一定獲利。面對(duì)現(xiàn)在至少8成、好則超過9成的載客率，航空公司也有點(diǎn)受寵若驚，但也感到安慰，因?yàn)閮砂逗骄�讓各家航空公司在今年第一季獲利希望非常濃厚。

　　面對(duì)未來兩岸定期航班，臺(tái)交通部門希望經(jīng)由航班增加，不只滿足需求，更可創(chuàng)造需求，擴(kuò)大兩岸航空市場(chǎng)的利基。臺(tái)灣航空業(yè)者也期待，平日包機(jī)變?yōu)槎ㄆ诤桨嗪�，操作及調(diào)度班機(jī)可以更靈活，相對(duì)便利性更高，對(duì)旅客更有誘因，增長(zhǎng)速度可望再加倍。  （云鵬）

　　
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