前天發(fā)生爆胎的長榮班機,最先爆胎的4號胎輪轂嚴(yán)重受損。來源:臺灣《聯(lián)合報》
中國臺灣網(wǎng)4月17日消息 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,臺灣長榮航空一架班機15日飛航途中發(fā)生3只輪胎爆胎意外緊急迫降,臺當(dāng)局“飛航安全委員會”(以下簡稱“飛安會”)昨天判讀黑盒子后發(fā)現(xiàn),該機原本應(yīng)在起飛離地30.48米后才出現(xiàn)的“剎車動作”,卻“提早20秒”在飛機仍在跑道滑行時啟動,并因此在桃園機場的跑道留下明顯刮痕。
也就是說,該機在滑行起飛到離地前,至少有4秒鐘是在輪胎高速運轉(zhuǎn)狀況下,同時“執(zhí)行剎車”,因而發(fā)生爆胎。“飛安會”指出,異常剎車的因素很多,可能是剎車系統(tǒng)故障,但有可能是“人為因素”造成,最后結(jié)果得將飛航紀(jì)錄器與語音紀(jì)錄器比對后才確定。
報道稱,“飛安會”從飛航紀(jì)錄器中初步判讀,該機起飛滑行時剎車壓力突然驟升,這只有3種狀況才會發(fā)生,一是飛行員主動去踩剎車,但飛行員不可能這樣做,飛航紀(jì)錄器也顯示這個狀況確定排除。
另外兩個可能一是剎車系統(tǒng)或起落架故障,執(zhí)行自動剎車;另一種就是人為操作不當(dāng),把原本該在離地30.48米以上才拉起落架,卻在離地前就提前拉起,比一般程序提早20秒,造成主輪仍在滑行時卻被迫降低轉(zhuǎn)速,最后造成爆胎,爆開過程打壞輪艙蓋與輪轂。
臺“飛安會”指出,該機離地過程中鼻輪已先離地,卻先出現(xiàn)剎車,才看見主輪離地,“這樣的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)并不是常態(tài)”。執(zhí)行長楊宏智也證實,在桃園機場除發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重刮痕外,也發(fā)現(xiàn)整塊輪胎爆后的掉落物與蒙皮。
“飛安會”也發(fā)現(xiàn),該架飛機左右輪艙門嚴(yán)重受損,1、3、4號輪胎與輪轂嚴(yán)重受損,左輪艙門的自動器也被打到彎曲,右發(fā)動機進氣道也受外物損傷,顯示航空器的次結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損,且有可能波及主體結(jié)構(gòu),因此被視為飛航安全事故,“飛安會”也正式接手調(diào)查。
“飛安會”與“民航局”昨天都表示,該事故航班雖為長榮航空向立榮航空租用,且為兩航的聯(lián)營班機,航班號碼也同時編為BR/B7901,但機組人員均為立榮編制,事故航班也視為立榮航空公司。(高大林)