中國臺灣網(wǎng)11月18日消息　經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線最久的遠(yuǎn)東航空公司17日透露不排除退出臺灣西部空中走廊的訊息。根據(jù)臺當(dāng)局“交通部”統(tǒng)計(jì)，臺灣島西部空中走廊臺北─臺南、臺北─高雄今年1至9月載客人數(shù)比去年同期銳減近5成，臺灣內(nèi)部航線載客人數(shù)增長的，清一色是離島航線。臺媒指出，臺灣高鐵今年初通車后，更加速了臺灣島內(nèi)航線的萎縮。

　　據(jù)臺灣“中央社”報道，臺當(dāng)局“交通部”統(tǒng)計(jì)，臺北—臺南線今年前三季飛行班次比去年同期下降18%；平均載客率52%，比去年同期下降19%；載客人數(shù)42萬余人次，比去年同期的79萬余人次銳減47%。

　　過去臺灣島內(nèi)線的黃金航線臺北—高雄線今年更是大減班，前三季飛行班次比去年同期減少39%；平均載客率56%，比去年同期減了1成；載客人數(shù)105萬余人，比去年同期的197萬余人銳減46%。

　　臺北─臺中、臺北─嘉義航線已先后停航，隨著高鐵增班，如今連臺北—高雄、臺北—臺南線也備受考驗(yàn)，當(dāng)祭出流血大降價也不管用時，更讓遠(yuǎn)東航空萌生退意。遠(yuǎn)航總經(jīng)理陳尚群點(diǎn)名目前一天只有三班的北南線情況最不好，只要臺“民航局”同意，遠(yuǎn)航希望退出。

　　遠(yuǎn)航公關(guān)經(jīng)理張有朋表示，北南線價格已經(jīng)砍到接近5成，但載客率還是只有3成，顯示價格對這塊市場已經(jīng)沒有影響，每飛一班票箱收入只有500萬元新臺幣，連油錢都不夠。相較之下，北高線雖然也虧損，旅客對價格敏感度較高，降價前后載客率相差一成。

　　臺灣另一家經(jīng)營北南線的復(fù)興航空公司已將票價降到新臺幣1千元，比高鐵便宜約500元，對于遠(yuǎn)航考慮退出，復(fù)興航空總經(jīng)理田地只表示還要評估。

　　臺灣本島的航線今年前三季載客人數(shù)都是負(fù)增長，境內(nèi)航線只有離島航線載客人數(shù)增加，尤其是金門航線拜“小三通”之賜，不僅增班，而且1至9月臺北─金門、臺中─金門和臺南─金門航線的平均載客率都高于7成，較低的嘉義─金門和高雄─金門平均載客率也有67%。

　　報道指出，當(dāng)臺灣高鐵還在興建期時，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸專家就分析，臺灣可能與日本一樣，高鐵通車后，境內(nèi)航空就垮了。

　　果不其然，臺灣高鐵今年初通車后，更加速臺灣境內(nèi)航線的萎縮。乘客少，航空公司只好減班，但減班后，搭飛機(jī)不方便，旅客搭機(jī)意愿更低，成了惡性循環(huán)。隨著陸上交通日益便捷，臺灣境內(nèi)航空只會逐漸衰退，未來的航空市場，恐怕還有一番重整。 （云鵬）