臺灣華航飛機(jī)事件后，華航昨天對同型的十二架飛機(jī)進(jìn)行檢查。圖為工程師打開被懷疑是事故發(fā)生源頭，左上角、吊掛發(fā)動機(jī)的派龍架。（臺灣《聯(lián)合報(bào)》圖片）

　　中國臺灣網(wǎng)8月22日消息　據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，日本國土交通省航空鐵道調(diào)查小組（ARAIC）在臺灣華航班機(jī)沖繩事故的初步鑒定報(bào)告中透露，失事班機(jī)右機(jī)翼吊掛引擎的支架“派龍”（Pylon）發(fā)現(xiàn)破裂，里頭油管大量漏油后、遇到燃點(diǎn)瞬間引發(fā)大火，導(dǎo)致最后爆炸。派龍架為什么會破裂，日方還要進(jìn)一步查證。

　　日本有關(guān)專家分析，油管破裂原因有多種可能，包括材料疲乏、設(shè)計(jì)不當(dāng)或長期保養(yǎng)失當(dāng)，另有可能飛機(jī)在降落后撞到異物，現(xiàn)在任何可能調(diào)查小組都不排除。

　　根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，失火客機(jī)右翼派龍附近，有大量燃油外泄的現(xiàn)象，日本國土交通省航空鐵道事故調(diào)查委員會正針對這個部分的周邊，尋找特定的燃油外泄的部位。

　　日本國土交通省的調(diào)查說，當(dāng)時的地勤人員看到“燃油從右側(cè)的引擎與主翼的接觸部分大量外泄”，通常機(jī)翼內(nèi)的燃料箱要把油料輸?shù)揭�擎，就是利用派龍�?nèi)部大口徑配管來輸送。

　　臺灣地區(qū)的航行安全人員更分析，失事班機(jī)降落后，即便已關(guān)車熄火，但發(fā)動機(jī)在燃燒過程中溫度超過一千度，供油造成引擎后方釋出高熱氣，極可能是右翼大量漏油淋到“尾溫”起火，由于機(jī)翼與機(jī)腹大量儲油，火順著油管系統(tǒng)延燒到左翼，造成機(jī)腹爆炸，再延燒到機(jī)尾。

　　日本國土交通省首席航空調(diào)查官臺木一成，昨天也公開確認(rèn)該機(jī)右翼引擎處漏油，但指出在停機(jī)坪與下降跑道、滑行道未發(fā)現(xiàn)漏油。該機(jī)出發(fā)前所載油料為7920加侖、飛抵沖繩那霸機(jī)場后剩4714加侖，比對后為正常耗油量，顯示該機(jī)空中并無漏油，事件確定是在落地后瞬間大量漏油釀災(zāi)。

　　此外，日本調(diào)查人員也確定，地勤發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起火后，先通知塔臺，再由塔臺轉(zhuǎn)告華航機(jī)長，華航駕駛指事前并無察覺起火，這部分有待飛機(jī)黑匣子比對各方說詞。

　　臺“飛安會”執(zhí)行長楊宏智昨晚表示，“飛安會”派駐沖繩的代表，昨天下午已初步與華航8位機(jī)組人員、多數(shù)乘客，分為專業(yè)、非專業(yè)進(jìn)行首次約談。  （云鵬）