坐著高鐵看中國 | "鋼鐵紐帶"貴廣高鐵 聯(lián)通大西南帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展
央視新聞國慶專列準(zhǔn)時“發(fā)車”!假期第六天,帶你體驗貴廣高鐵。貴廣高鐵逢山開洞,遇水架橋,全線每行駛100公里,就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中。
貴廣高鐵北起貴陽北站、南至廣州南站,2014年12月26日,貴廣高鐵全線通車運營,它是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭(西)廣通道的南端部分。這條穿越喀斯特等復(fù)雜地形地貌的高鐵,不僅樹立起山區(qū)高鐵的旗幟標(biāo)桿,在開通運營將近6年的時間里,更是在拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)、帶動地方扶貧等方面發(fā)揮著巨大作用。
92%橋隧比,山區(qū)高鐵的旗幟標(biāo)桿
貴廣高鐵全線有一大半線路處在西南復(fù)雜艱險山區(qū),峽高谷深,施工難度極高,它被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”。與國內(nèi)其它的高鐵相比, 貴廣高鐵建設(shè)施工難度更大、更難。這條全長857公里的鐵路,有510座橋梁、238條隧道,橋隧比高達(dá)83%。整條鐵路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至貴陽段的橋隧比更是高達(dá)92%。平均不到一分鐘就得穿過一座隧道,是我國乃至世界鐵路建設(shè)史上橋梁隧道最多的高鐵線。
回顧貴廣鐵路的建設(shè),艱難、艱辛,但意義非凡。全長14.7公里,穿越巖體破碎22條斷層地帶,兩次下穿寨蒿河——巖山隧道;從墩臺到連續(xù)梁,每個主體都是重點控制性工程——北江特大橋。從2008年動工建設(shè),到2014年12月正式開通運營。一個個控制性工程,一項項世界級建設(shè)難題一一被解決、被征服。這既是中國3.5萬公里高鐵優(yōu)秀基因的縮影,也是中國方案的具體體現(xiàn)。
1005萬人次,旅游扶貧的黃金線路
“火車一響,黃金萬兩!痹谫F廣高鐵沿線,有三江侗族、恭城瑤族等多個自治縣。過去“老舊邊窮”是這些地區(qū)的代言詞,如今三江百家宴、恭城油茶已借著動車的東風(fēng)飄香千里、萬里。
三江侗族自治縣山美、水美、歌聲美,可過去只有兩條等級較低的國道經(jīng)過此地,讓其國家級貧困縣的帽子常年摘不掉。
2014年12月,貴廣高鐵開通,三江縣一步邁入高鐵時代,融入了粵桂黔3小時旅游經(jīng)濟(jì)圈。2016年5月15日,三江南至廣州南“柳州三江號”動車組正式開行,三江又成為全國少數(shù)民族自治縣、國家級貧困縣中首個開行始發(fā)動車組的縣。據(jù)統(tǒng)計,貴廣高鐵開通后,到三江的游客由原來的200多萬增加至2019年底的1005萬。
在“一墻之隔”的恭城,游客多了、油茶好賣了、百姓收入變高了,高鐵帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用突出明顯。
恭城瑤族自治縣借助高鐵進(jìn)一步擴(kuò)大旅游市場,建起油茶小鎮(zhèn)”,以當(dāng)?shù)刎S富的旅游資源吸引游客。數(shù)據(jù)顯示,2019年,恭城全縣累計接待游客527.7萬人,同比增長53.5%;實現(xiàn)旅游收入62.5億元,同比增長49.4%。
3+1省(區(qū)),高鐵“朋友圈”越擴(kuò)越大
高鐵在拉動經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)旅游的同時,更縮短了空間的距離,加快了觀念、人才、技術(shù)的交流。
2014年12月廣東、廣西、云南3省(區(qū)) 共同謀劃推動粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。近年來,粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)廣東園、廣西園、貴州園相繼設(shè)立,搭建起以高鐵為依托的新型跨區(qū)域合作模式,有力地促進(jìn)了沿線區(qū)域人流、物流、資金流的流動與融合,沿線各市(州)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平不斷向好,產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升,高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作發(fā)展取得了豐碩成果。
去年,粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶迎來了“新朋友”——云南省,成員也由原來的13個市(州)增加到21個。
如今,粵桂黔滇高鐵經(jīng)濟(jì)帶沿線21市(州),在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移、旅游文化交流和生態(tài)保護(hù)等方面開展全方位、多層次合作。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2019年底,粵桂黔滇高鐵經(jīng)濟(jì)帶累計開展合作項目160多個,總投資達(dá)2500多億元,推動高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)取得了顯著成效。