2019年過(guò)去了，雖然這一年的總體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)尚未公布，但中國(guó)發(fā)生了一件大事：人均GDP首次超1萬(wàn)美元！

　　這個(gè)數(shù)字突破不僅有數(shù)學(xué)意義，實(shí)質(zhì)意義也很大，一些國(guó)家就是在人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元后，陷入了近10年的發(fā)展困境。

　　中國(guó)人均GDP突破1萬(wàn)美元后，會(huì)發(fā)生什么？

　　人均GDP達(dá)1萬(wàn)美元是個(gè)坎

　　2019年2月國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)人均GDP達(dá)9732美元，比2017年的8836美元增長(zhǎng)了10.1%，已接近1萬(wàn)美元的門(mén)檻。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)人均GDP應(yīng)該會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地超過(guò)1萬(wàn)美元。

　　那么，人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)民生活是什么狀態(tài)？

　　人均GDP在1萬(wàn)美元左右的小國(guó)有毛里求斯、多米尼加、格林納達(dá)、赤道幾內(nèi)亞等。這些國(guó)家人口少則十幾萬(wàn)，多的也不過(guò)上千萬(wàn)，沒(méi)有太大的借鑒意義。

　　真正值得研究的是20國(guó)集團(tuán)（G20）。G20是19個(gè)國(guó)家加歐盟，在世界經(jīng)濟(jì)中地位突出。

　　G20中，美、日、德、英、法、意、加這七個(gè)西方國(guó)家，人均GDP最少的意大利也有3.4萬(wàn)美元，其它都在4萬(wàn)美元以上，而人均GDP最高的美國(guó)更是達(dá)到了約6萬(wàn)美元。即便中國(guó)人均GDP超過(guò)了1萬(wàn)美元，跟前述西方七國(guó)相比還有較大差距。

　　G20中的韓國(guó)，人口5000多萬(wàn)，人均GDP約為3.2萬(wàn)美元，與人口6000多萬(wàn)的意大利比較接近。再過(guò)不久，意大利在世界經(jīng)濟(jì)中的地位可能會(huì)被韓國(guó)超越。

　　G20中三個(gè)明顯落后的國(guó)家是印度、印度尼西亞和南非，人均GDP分別為大約2000美元、4000美元和6000美元的水平。

　　澳大利亞、沙特阿拉伯、阿根廷的人均GDP分別為6萬(wàn)美元、2.1萬(wàn)美元和1.5萬(wàn)美元，他們都屬于人均資源非常豐富的國(guó)家，不適合進(jìn)行比較。

　　如果去掉歐盟和上面提到的14個(gè)國(guó)家，G20就只剩下中國(guó)、俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其5個(gè)國(guó)家，巧合的是，這5個(gè)國(guó)家的人均GDP正好都在1萬(wàn)美元附近扎堆。

　　人口最少的土耳其有8000多萬(wàn)人，巴西人口2億多，俄羅斯和墨西哥都為1億多。這些國(guó)家與中國(guó)可以進(jìn)行一番比較。

　　此外，還可以再加入一個(gè)G20之外的國(guó)家——馬來(lái)西亞，馬來(lái)西亞人口3000多萬(wàn)，是G20以外國(guó)家中人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元而人口較多的。

　　很多人對(duì)俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其、馬來(lái)西亞這些國(guó)家（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“俄巴墨等國(guó)”）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有些陌生，下面分別是他們的人均GDP增長(zhǎng)軌跡。

　　可以看出，俄巴墨等國(guó)都是從2000年左右開(kāi)始人均GDP高速增長(zhǎng)，用了10年左右時(shí)間翻了三四倍，在2008-2010年間紛紛沖上人均GDP1萬(wàn)美元。然而，接下來(lái)近十年時(shí)間，這些國(guó)家圍繞著1萬(wàn)美元不斷震蕩。

　　這不是偶然的，說(shuō)明這些國(guó)家都不約而同地在人均GDP1萬(wàn)美元附近落入了“中等收入陷阱”，發(fā)展模式碰到了瓶頸，人均GDP1萬(wàn)美元真是一個(gè)坎兒。

　　相比之下，中國(guó)的人均GDP增長(zhǎng)曲線(xiàn)很光滑，還沒(méi)有陷入瓶頸的跡象，不久后就會(huì)超過(guò)俄巴墨等國(guó)。雖然輿論不時(shí)會(huì)說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑，面臨各種經(jīng)濟(jì)困難，但那是以6%的“保底”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為背景的，在增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，有一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題也是正常的，不會(huì)出現(xiàn)像俄巴墨等國(guó)那樣，連以美元計(jì)的人均GDP都不時(shí)出現(xiàn)震蕩大降。

　　這是中國(guó)不得不提的巨大優(yōu)勢(shì)

　　人均GDP增長(zhǎng)軌跡讓我們看到了中國(guó)與俄巴墨等國(guó)發(fā)展過(guò)程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元后，其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)與俄巴墨等國(guó)有什么不同？

　　我們可以從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)民收入及生活水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r幾個(gè)方面來(lái)看。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　中國(guó)號(hào)稱(chēng)“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等國(guó)明顯強(qiáng)得多。但其實(shí)，中國(guó)在基建方面發(fā)力的時(shí)間沒(méi)有我們想象中那么長(zhǎng)，也就近十年才全面趕超俄巴墨等國(guó)。

　　中國(guó)在基建上優(yōu)勢(shì)最大的當(dāng)屬高鐵，因?yàn)樵谒�有龐大的基建系統(tǒng)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)所需資金、技術(shù)及組織能力幾乎最高。

　　俄羅斯有一條650公里長(zhǎng)的高鐵，連接莫斯科與圣彼得堡，最高時(shí)速為250公里，相當(dāng)于我國(guó)的動(dòng)車(chē)。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴(kuò)展700公里連接喀山，再于2030年擴(kuò)展到葉卡捷琳堡，遠(yuǎn)期甚至想跨越7000公里連到北京。但2014年后，國(guó)際石油價(jià)格大跌，俄羅斯陷入了經(jīng)濟(jì)困境，沒(méi)有資金繼續(xù)其宏大計(jì)劃。

　　2010年的巴西，經(jīng)濟(jì)繁榮。為迎接2016年里約奧運(yùn)會(huì)，巴西一度想修建從圣保羅到里約熱內(nèi)盧的高鐵，全長(zhǎng)約400公里，預(yù)計(jì)耗資110億美元。然后，巴西的繁榮轉(zhuǎn)瞬即逝，后陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，放棄了高鐵計(jì)劃。

　　墨西哥也曾有耗資44億美元的高鐵計(jì)劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長(zhǎng)210公里，時(shí)速300公里。2014年11月6日，中國(guó)鐵建本已中標(biāo)墨西哥此項(xiàng)目，但由于美國(guó)因素、墨西哥自身因素等交織在一起，項(xiàng)目很快被墨西哥總統(tǒng)否決。因出現(xiàn)毀約，墨西哥最終賠給中國(guó)鐵建2.7億元人民幣。2015年1月底，墨西哥宣布上述高鐵計(jì)劃無(wú)限期擱置。

　　馬來(lái)西亞近幾年也在高鐵建設(shè)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，尤其是新加坡到吉隆坡的“新馬高鐵”計(jì)劃，全長(zhǎng)350公里，時(shí)速320公里。馬來(lái)西亞上屆的納吉布政府本已跟新加坡完成簽約，但2018年新任總理馬哈蒂爾上臺(tái)后又取消了，賠償給新加坡上億美元。

　　此外還有馬來(lái)西亞跟中國(guó)合作投資上百億美元的東海岸鐵路，其建設(shè)過(guò)程也充滿(mǎn)了波折——開(kāi)工后一段時(shí)間就暫停了，大幅削減開(kāi)支后又于2019年重啟。

　　相比之下，土耳其高鐵發(fā)展得還不錯(cuò)。

　　土耳其從2003年開(kāi)始建設(shè)高鐵，安卡拉至埃斯基謝希爾、安卡拉至科尼亞、安卡拉至伊斯坦布爾等線(xiàn)路相繼建成通車(chē)，線(xiàn)路總長(zhǎng)為533公里，形成了“小網(wǎng)絡(luò)”。

　　后來(lái)，土耳其又規(guī)劃了安卡拉到伊茲梅爾、安卡拉到錫瓦斯，安卡拉到布爾薩等幾條支線(xiàn)，還準(zhǔn)備在伊斯坦布爾和保加利亞邊境之間建設(shè)高鐵。如果建成，土耳其高鐵網(wǎng)絡(luò)會(huì)形成一定規(guī)模，在發(fā)展中國(guó)家中已經(jīng)實(shí)力較強(qiáng)了。

　　2016年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.23萬(wàn)公里，約占世界的60%，長(zhǎng)度為日本的8.5倍，由于我國(guó)人口是日本的10.8倍，所以人均高鐵長(zhǎng)度相比日本稍低。2017年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程增至2.5萬(wàn)公里；2018年底，又增至2.9萬(wàn)公里，這一年，我國(guó)人均高鐵長(zhǎng)度也超過(guò)了日本；2019年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程更是達(dá)到了3.5萬(wàn)公里，占世界比例升至70%。

　　也就是說(shuō)，短短三年中國(guó)增加1.2萬(wàn)公里高鐵。

　　人均GDP跟中國(guó)差不多的俄巴墨等國(guó)，增加幾百公里高鐵都需要很久，雖然這些國(guó)家也有需求、有規(guī)劃，但高鐵建設(shè)速度、資金投入和中國(guó)差了好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。即使考慮到中國(guó)人口規(guī)模跟經(jīng)濟(jì)規(guī)模是俄巴墨等國(guó)幾倍到十幾倍，但還是能看出基建組織能力的巨大差距。

　　中國(guó)另一個(gè)優(yōu)勢(shì)較大的基建項(xiàng)目就是高速公路。

　　2018年底，中國(guó)高速公路里程達(dá)14.3萬(wàn)公里，居世界第一；2019年底這個(gè)數(shù)字將接近15萬(wàn)公里，約是美國(guó)的1.5倍。中國(guó)高速公路已形成密集網(wǎng)狀，投入了海量資金。俄巴墨等國(guó)修幾條高速公路不難，難的是修成網(wǎng)狀，缺乏所需的大量資金。

　　俄羅斯地域遼闊，天寒地凍，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒(méi)有。近年來(lái)，俄羅斯準(zhǔn)備修一條2000公里長(zhǎng)的高速公路，連接白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國(guó)到歐洲運(yùn)輸距離最短的高速線(xiàn)路中的關(guān)鍵一段。

　　巴西號(hào)稱(chēng)有20萬(wàn)公里“高速公路”，其實(shí)大都是鋪了路面的公路而已，按照這個(gè)統(tǒng)計(jì)方法，中國(guó)有約200萬(wàn)公里。巴西達(dá)到中國(guó)高速公路等級(jí)的線(xiàn)路沒(méi)有具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但總體來(lái)說(shuō)，巴西公路收費(fèi)昂貴，路況很差。巴西國(guó)土面積跟中國(guó)相當(dāng)，公路系統(tǒng)卻相差很大。

　　根據(jù)美國(guó)CIA World Factbook數(shù)據(jù)，馬來(lái)西亞高速公路里程為1800公里，土耳其為2000公里，墨西哥為6200公里。即便這些國(guó)家的人口和國(guó)土面積較小，但高速公路里程依然嚴(yán)重不足。

　　要修建密集的高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，不僅需要堅(jiān)定的決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，還需要海量的資金投入，而且能承擔(dān)得起資金回收、財(cái)政負(fù)擔(dān)等風(fēng)險(xiǎn)，難度相當(dāng)大。但如果不進(jìn)行這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又將會(huì)影響經(jīng)濟(jì)效率及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而拖累整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，這也是俄巴墨等國(guó)陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

　　中國(guó)基建遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)俄巴墨等國(guó)？

　　中國(guó)在高速鐵路和高速公路方面的建設(shè)能力確實(shí)強(qiáng)，但在整體基建方面，中國(guó)并沒(méi)有跟俄、巴、墨等國(guó)拉開(kāi)太大差距。

　　這里我們來(lái)看人均水泥產(chǎn)量和人均粗鋼產(chǎn)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)。水泥和粗鋼是基建的基礎(chǔ)材料，其產(chǎn)量能在一定程度上反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的基建力度。

　　2018年，中國(guó)的水泥產(chǎn)量約為22億噸，占全球55%，人均水泥產(chǎn)量約為1.57噸，總量及人均皆為世界第一。如果去掉中國(guó)，世界人均水泥產(chǎn)量為0.29噸。

　　近幾年，俄羅斯水泥年產(chǎn)量約為5400萬(wàn)噸左右，人均年產(chǎn)量約0.37噸，是中國(guó)的四分之一；巴西是南美洲的水泥生產(chǎn)大國(guó)，2014年和2015年水泥產(chǎn)量都是約7200萬(wàn)噸，人均年產(chǎn)量約0.34噸，跟俄羅斯差不多，但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，巴西2018年水泥產(chǎn)量已降至5200萬(wàn)噸；2018年土耳其水泥產(chǎn)量為8400萬(wàn)噸，人均產(chǎn)量約1噸，算是比較多了，跟中國(guó)差距不大；墨西哥水泥產(chǎn)量常年在3500萬(wàn)噸左右，人均產(chǎn)量為0.27噸，相對(duì)較少；馬亞西亞年產(chǎn)水泥1600萬(wàn)噸左右，人均約為0.5噸。

　　2018年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為9.28億噸，占全球51%，也超過(guò)了一半，人均粗鋼產(chǎn)量為0.67噸，如果去掉中國(guó)，世界人均粗鋼產(chǎn)量為0.14噸。

　　同期俄羅斯粗鋼產(chǎn)量為7170萬(wàn)噸，人均產(chǎn)量0.496噸，數(shù)據(jù)較好；巴西粗鋼產(chǎn)量3470萬(wàn)噸，人均產(chǎn)量0.166噸；土耳其粗鋼產(chǎn)量3730萬(wàn)噸，人均產(chǎn)量0.46噸，仍然不錯(cuò)；墨西哥年粗鋼產(chǎn)量在2000萬(wàn)噸左右，人均產(chǎn)量0.15噸，接近巴西；馬來(lái)西亞年粗鋼產(chǎn)量約500萬(wàn)噸，人均產(chǎn)量與巴西、墨西哥相當(dāng)。

　　從人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量來(lái)看，中國(guó)相對(duì)俄巴墨等國(guó)有一些優(yōu)勢(shì)，但人均差距并非大到不可想象，土耳其人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量也是世界水平的三、四倍。

　　因此，中國(guó)人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量并沒(méi)有跟人均GDP1萬(wàn)美元左右的俄巴墨等國(guó)拉開(kāi)太大差距，俄巴墨等國(guó)也在進(jìn)行較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　怎么樣算是拉開(kāi)太大差距呢？

　　印度人均鋼鐵、水泥產(chǎn)量只有中國(guó)八分之一到九分之一，城市外觀(guān)跟中國(guó)差別太大。

　　我們?cè)僖缘罔F（指“地鐵交通網(wǎng)絡(luò)”，包括地面快軌）為例。

　　截至2019年6月，中國(guó)33個(gè)城市有地鐵，總長(zhǎng)度超4600公里，上海以669公里的長(zhǎng)度居于首位。但值得注意的是，作為一個(gè)13億人口的大國(guó)，現(xiàn)有地鐵長(zhǎng)度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、薩馬拉、下諾夫哥羅德這7個(gè)城市都有地鐵。后5個(gè)城市只有一兩條地鐵線(xiàn)路，規(guī)模很小。莫斯科1935年就有地鐵了，現(xiàn)有14條線(xiàn)路約400公里，之后將擴(kuò)展到600公里；1955年，圣彼得堡第一條地鐵通車(chē)，現(xiàn)在5條線(xiàn)路約113公里。

　　俄羅斯地鐵總長(zhǎng)600多公里，約是中國(guó)的八分之一�？紤]到兩國(guó)的人口數(shù)量，地鐵發(fā)展水平其實(shí)差不多了。

　　巴西也是7個(gè)城市有地鐵，分別為圣保羅、里約熱內(nèi)盧、貝洛奧里藏特、巴西利亞、阿雷格里港、累西腓、薩爾瓦多。其中，圣保羅是巴西最大城市，人口約1000萬(wàn)，地鐵線(xiàn)路共6條，總長(zhǎng)97公里；里約熱內(nèi)盧地鐵有3條線(xiàn)路，總長(zhǎng)58公里；巴西利亞地鐵總長(zhǎng)約41公里。巴西地鐵沒(méi)有俄羅斯那么大規(guī)模，歷史積累差一些。

　　墨西哥首都墨西哥城有12條地鐵線(xiàn)路，總長(zhǎng)226公里，在美洲僅次于紐約；第三大城市蒙特雷有2條地鐵線(xiàn)，總長(zhǎng)32公里。十年前墨西哥的人均地鐵長(zhǎng)度高于中國(guó)，如今早就被中國(guó)超過(guò)。

　　土耳其5個(gè)城市有地鐵，分別為伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲梅爾、布爾薩、亞達(dá)那。其中，伊斯坦布爾有6條線(xiàn)，總長(zhǎng)115公里，另外還有3條線(xiàn)路在建；首都安卡拉有5條線(xiàn)，總長(zhǎng)64公里。按人均地鐵長(zhǎng)度來(lái)算，土耳其跟中國(guó)水平相當(dāng)，基建也是土耳其的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，不可小覷。

　　馬來(lái)西亞只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統(tǒng)，約150公里。

　　從人均地鐵長(zhǎng)度來(lái)看，目前中國(guó)還沒(méi)有明顯超過(guò)俄、巴、墨等國(guó)，但是再過(guò)五年，中國(guó)的人均地鐵長(zhǎng)度就能跟這些國(guó)家拉開(kāi)較大差距，網(wǎng)狀地鐵將成為中國(guó)大城市的標(biāo)配。

　　總體來(lái)看，中國(guó)基建能力雖是優(yōu)勢(shì)，但還有較大發(fā)展空間，人均水平還不夠好。但中國(guó)強(qiáng)在持續(xù)發(fā)力，再過(guò)十年不僅能遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)俄、巴、墨等國(guó)，估計(jì)也能全面接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　人均GDP1萬(wàn)美元的生活怎么樣？

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)民收入及生活水平。

　　收入

　　2018年中國(guó)人均可支配收入為28228元，其中，收入較高的城鎮(zhèn)居民為39251元。也就是說(shuō)，中國(guó)人均月收入為2352元，城鎮(zhèn)居民人均月收入為3270元。就算按2個(gè)工作人口養(yǎng)1個(gè)人來(lái)算，全國(guó)勞動(dòng)人口人均月收入約3500元，城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口月收入約4900元。

　　這看起來(lái)并不算多，很多人也覺(jué)得這與人均GDP超1萬(wàn)美元該有的水平似乎存在差距。

　　出現(xiàn)這種錯(cuò)覺(jué)是因?yàn)�，中�?guó)擁有全球規(guī)模最大、最具成長(zhǎng)性的中等收入群體，據(jù)測(cè)算，2017年中國(guó)三口之家年收入在10萬(wàn)元-50萬(wàn)元之間的有1.4億個(gè)家庭，大約4億人，有購(gòu)車(chē)、購(gòu)房、閑暇旅游的能力，這個(gè)群體還在不斷增加。此外，中國(guó)很多人收入變動(dòng)較大，增收速度快，統(tǒng)計(jì)起來(lái)代表性不足。

　　俄、巴、墨等國(guó)的居民在收入方面是什么狀況呢？

　　2017年俄羅斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示，俄勞動(dòng)人口平均月收入為39100盧布（按近期匯率折合人民幣約4400元）；南美僑報(bào)網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2018年巴西人均月收入為2330巴西雷亞爾（按近期匯率折合人民幣約3900元）；2017年，墨西哥人均月收入約為3000元人民幣，貧富分化很大，很多窮人甚至靠販毒集團(tuán)提供的福利生活；土耳其人均月收入相對(duì)較高，近幾年在四五千人民幣的水平，但土耳其女性就業(yè)率低，所以家庭收入不高；馬來(lái)西亞勞動(dòng)人口平均月收入也在4000元人民幣左右的水平，但女性同樣就業(yè)率低，主要是男性負(fù)擔(dān)家庭。

　　總體來(lái)看，在人均收入方面，中國(guó)與俄、巴、墨等國(guó)差別并不大。各國(guó)也都有一些社會(huì)保障體系，大幅減小了低收入人群的負(fù)擔(dān)，比如中國(guó)的醫(yī)療保險(xiǎn)覆蓋率從2004年的不足10%提升到近年來(lái)的98%。

　　住房

　　2018年，中國(guó)城鎮(zhèn)人均住房建筑面積達(dá)39平方米，農(nóng)村為47.3平方米。這在世界上算是較高水平，歐洲人均住房面積約為30平方米；美國(guó)為70平方米，世界最高；日本約為20平方米。

　　俄羅斯人均國(guó)土面積很大，人均住房面積為25平方米，是蘇聯(lián)剛解體時(shí)的2倍。蘇聯(lián)的“赫魯曉夫樓”規(guī)模極其宏大，建樓速度快，一舉讓四分之一的國(guó)民住進(jìn)新居，但這種筒子樓單個(gè)面積并不大，各家還共用廚房。

　　蘇聯(lián)解體后，俄羅斯開(kāi)始拆掉這種舊樓，改建更現(xiàn)代的套房。近年來(lái)，俄羅斯建筑投資占總投資額一半以上�？傮w來(lái)說(shuō)，俄羅斯住房相對(duì)不錯(cuò)，俄羅斯不少城市居民還有郊外的渡假小木屋，但這類(lèi)不能算住房。

　　巴西的住房問(wèn)題要嚴(yán)重多了，最突出的是貧民窟問(wèn)題，巴西最大城市圣保羅有1500多個(gè)貧民窟，居住了160多萬(wàn)人；墨西哥城也有世界著名的貧民窟，城東的曲達(dá)德內(nèi)扎貧民窟有120萬(wàn)人，規(guī)模居世界第二；馬來(lái)西亞有建在海上的貧民窟。

　　相比而言，土耳其人均住房面積為28平方米，貧民窟問(wèn)題要小得多。

　　中國(guó)沒(méi)有貧民窟的問(wèn)題，中國(guó)的住房問(wèn)題主要是一些城市房?jī)r(jià)較高，跟俄巴墨等國(guó)相比顯然不在一個(gè)層面。

　　而且中國(guó)房地產(chǎn)問(wèn)題也有退路，一線(xiàn)城市的房子買(mǎi)不起，可以退去二三四線(xiàn)城市，這樣問(wèn)題就小得多。很多打工者在一二線(xiàn)城市賺錢(qián)，根本不指望在這里買(mǎi)房安家，而是選擇家鄉(xiāng)的縣城。

　　2018年中國(guó)商品房銷(xiāo)售面積為17億平方米，每年人均房產(chǎn)面積能增加1平方米，居住條件會(huì)越來(lái)越好，由此帶動(dòng)的人均GDP增長(zhǎng)也還有很大發(fā)展空間。

　　食品

　　在食品消費(fèi)方面，中國(guó)跟俄巴墨等國(guó)差距不大，在發(fā)展中國(guó)家中都處于相對(duì)較好的水平，即便跟一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，也并沒(méi)有拉開(kāi)太多差距。

　　比如肉類(lèi)消費(fèi)，中國(guó)肉類(lèi)產(chǎn)量早在2010年就處于相當(dāng)高的水平，以后每年肉類(lèi)消費(fèi)都超過(guò)8000萬(wàn)噸，人均肉類(lèi)消費(fèi)在60公斤左右，但總體趨勢(shì)逐漸放緩，很大程度上是國(guó)民出于健康需要，對(duì)肉類(lèi)需求有所減少。

　　因?yàn)轱嬍辰Y(jié)構(gòu)的差異，俄羅斯和巴西的肉類(lèi)消費(fèi)比中國(guó)高，人均七八十公斤左右，算是世界上肉類(lèi)消費(fèi)較高的國(guó)家；墨西哥人均肉類(lèi)消費(fèi)跟中國(guó)差不多，都是世界人均水平的2倍左右；土耳其和馬來(lái)西亞的肉類(lèi)消費(fèi)約為中國(guó)一半。

　　一般來(lái)講，人均GDP超1萬(wàn)美元，食品消費(fèi)不會(huì)有太大問(wèn)題，在國(guó)土面積足夠的條件下，做到食品充足供應(yīng)并不難。

　　汽車(chē)

　　從“千人汽車(chē)擁有量”這個(gè)數(shù)據(jù)看，馬來(lái)西亞是433輛，俄羅斯為373輛，巴西為350輛，墨西哥為297輛，土耳其為199輛，都高于中國(guó)的173輛。

　　這是因?yàn)�，在相�?dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，俄、巴、墨等國(guó)的人均GDP比中國(guó)高不少，2006年中國(guó)人均GDP才突破2000美元，汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始爆發(fā)。而俄、巴、墨等國(guó)人均GDP超過(guò)2000美元比中國(guó)早了20年左右，較早開(kāi)始了汽車(chē)消費(fèi)，在汽車(chē)保有量方面有一定積累。

　　中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)速度快，每年“萬(wàn)人汽車(chē)銷(xiāo)量”穩(wěn)定在200輛左右，若不計(jì)報(bào)廢，相當(dāng)于每年“千人汽車(chē)擁有量”增加20輛；馬來(lái)西亞人喜歡買(mǎi)車(chē)，“萬(wàn)人汽車(chē)銷(xiāo)量”約為180輛，只比中國(guó)低一點(diǎn)；俄羅斯、巴西“萬(wàn)人汽車(chē)銷(xiāo)量”約為100輛，墨西哥、土耳其約為130輛。

　　所以，中國(guó)“千人汽車(chē)擁有量”也會(huì)慢慢接近俄、巴、墨等國(guó)，但不會(huì)拉開(kāi)太大差距，中國(guó)人口多集中居住，高效的公共交通既便捷，又能節(jié)能減排，完全沒(méi)必要擁有太多私家車(chē)。

　　綜上來(lái)看，在國(guó)民收入及生活水平方面，中國(guó)跟俄、巴、墨等國(guó)基本算是同等水平，在發(fā)展中國(guó)家中都算較好的，同一些發(fā)達(dá)國(guó)家比差距也不大。

　　產(chǎn)業(yè)才是中國(guó)最大的不同

　　中國(guó)跟俄、巴、墨等國(guó)最大的不同是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。

　　俄羅斯、巴西屬于資源大國(guó)，跟一些國(guó)家的主要貿(mào)易模式就是出口資源及農(nóng)產(chǎn)品。以巴西對(duì)中國(guó)出口為例，中國(guó)連續(xù)十年成為巴西最大貿(mào)易伙伴，2018年巴西對(duì)華（含港澳）出口666億美元，同比增長(zhǎng)32%，植物產(chǎn)品（大豆為主）和礦產(chǎn)品（鐵礦石為主）兩大類(lèi)就占了出口總量的83.5%。

　　2018年，巴西從中國(guó)進(jìn)口347億美元，占總進(jìn)口額的19%，但從中國(guó)進(jìn)口的主要是制造業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)層級(jí)區(qū)別非常明顯。巴西曾對(duì)此非常憂(yōu)慮，認(rèn)為制造業(yè)受中國(guó)商品影響太大，于是采取了一些措施，比如引入富士康在巴西本地制造iPad。但由于種種原因，巴西最終還是走了“資源經(jīng)濟(jì)”路線(xiàn),富士康巴西工廠(chǎng)也關(guān)門(mén)了。

　　俄、巴、墨等國(guó)的世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量顯著少于中國(guó)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家。以下數(shù)據(jù)來(lái)自2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單。

　　俄羅斯有4家企業(yè)上榜，分別為俄羅斯天然氣、盧克石油、俄羅斯石油、俄羅斯聯(lián)邦儲(chǔ)蓄銀行；

　　巴西有8家企業(yè)上榜，分別為巴西國(guó)家石油、伊塔烏聯(lián)合銀行控股、JBS公司（全球最大肉類(lèi)加工公司）、布拉德斯科銀行、巴西銀行、聯(lián)邦儲(chǔ)蓄銀行、淡水河谷鐵礦、Ultrapar控股（民營(yíng)石化企業(yè)）；

　　墨西哥有3家企業(yè)上榜，分別為墨西哥石油、美洲電信、墨西哥國(guó)家電力；

　　土爾其就只有KOC集團(tuán)這1家企業(yè)上榜，是歐洲家電制造業(yè)巨頭；

　　馬來(lái)西亞也只有馬來(lái)西亞國(guó)家石油1家企業(yè)上榜。

　　可以看出，俄巴墨等國(guó)的500強(qiáng)大企業(yè)主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是石油、天然氣、鐵礦石等資源企業(yè)；另一類(lèi)是銀行、電力、電信等企業(yè)。這兩類(lèi)之外，比較特殊的也就是巴西從事肉類(lèi)加工的JBS公司，以及土耳其的家電制造業(yè)巨頭KOC集團(tuán)。

　　遙想10年前的2009年，中國(guó)（含港臺(tái)）只有43家全球500強(qiáng)企業(yè)，去掉港臺(tái)公司后也就只有以下企業(yè)：

　　中石化、中石油、國(guó)家電網(wǎng)、工行、中移動(dòng)、鴻海精密、建行、中國(guó)人壽、中行、農(nóng)行、中化集團(tuán)、南方電網(wǎng)、寶鋼、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)電信、國(guó)泰金融、中國(guó)建筑、中油、中海油、中國(guó)遠(yuǎn)洋、五礦集團(tuán)、中糧、中交、上汽、中鋼、河北鋼鐵、中冶、一汽、中信、聯(lián)通、華能、中航工業(yè)、南方工業(yè)集團(tuán)、沙鋼、交行、中國(guó)鋁業(yè)。

　　可以看出，2009年中國(guó)在全球500強(qiáng)中的企業(yè)類(lèi)型也大致屬于上述兩類(lèi)，除了數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)外，其實(shí)沒(méi)比俄巴墨等國(guó)強(qiáng)太多。

　　但到了2019年，中國(guó)（含港臺(tái)）有129家世界500強(qiáng)企業(yè)，歷史上首次超過(guò)美國(guó)（121家）。去掉港臺(tái)企業(yè)及銀行、保險(xiǎn)、電力、電信、煤炭、石化、房地產(chǎn)企業(yè)后，中國(guó)2019年全球500強(qiáng)企業(yè)還有以下企業(yè)：

　　中國(guó)建筑、鴻海精密（富士康）、上海汽車(chē)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、華為、東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團(tuán)、中交建、太平洋建設(shè)、正威國(guó)際、北京汽車(chē)、京東、中兵集團(tuán)、寶鋼武鋼集團(tuán)、中航工業(yè)、中國(guó)醫(yī)藥、阿里巴巴、廣汽集團(tuán)、中國(guó)建材、聯(lián)想、河鋼、吉利、騰訊、中船重工、物產(chǎn)中大集團(tuán)、機(jī)械工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)鋁業(yè)、魏橋集團(tuán)、雪松控股、美的、航天科工、航天科技、蘇寧、沙鋼、中車(chē)、青山控股、中兵裝備、電子科技集團(tuán)、電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、鞍鋼、首鋼、格力、新疆廣匯、海爾、小米、中國(guó)通用技術(shù)。

　　可以看出，中國(guó)大企業(yè)類(lèi)別比較豐富，除去資源、金融、電力、電信、媒炭、石化、房地產(chǎn)等企業(yè)后，還有40多家全球500強(qiáng)企業(yè)。如果再去掉鋼鐵、有色金屬、建筑、基建企業(yè)，也還有約30家企業(yè)。

　　總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)全球500強(qiáng)企業(yè)比10年前類(lèi)別要豐富得多，其中，IT類(lèi)企業(yè)中的華為、阿里巴巴、騰訊、小米、聯(lián)想、京東，在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接能跟美國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這在發(fā)達(dá)國(guó)家中都是很少見(jiàn)的。

　　中國(guó)企業(yè)多元化的全球競(jìng)爭(zhēng)力，明顯比俄巴墨等國(guó)強(qiáng)得多。俄巴墨等國(guó)的企業(yè)主要依賴(lài)自然資源及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，在人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元后，就會(huì)變得競(jìng)爭(zhēng)力不足。而中國(guó)則不同，產(chǎn)業(yè)逐漸多樣，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，給了我們更多期待。

　　總結(jié)：中國(guó)向何處去

　　世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，2018年世界人均GDP為1.13萬(wàn)美元。這主要被一些發(fā)達(dá)國(guó)家拉高了，人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元已經(jīng)算是較高的發(fā)展水平。

　　中國(guó)人口約占世界人口的18.4%，中國(guó)人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元后，跟人口較多的俄、巴、墨等國(guó)處于同一水平，一下子就追上了約6億人！那么，人均GDP顯著高于中國(guó)的還有多少呢？

　　人均GDP在1.2到2萬(wàn)美元之間，人口又超過(guò)1000萬(wàn)的國(guó)家只有4個(gè)，分別為約3800萬(wàn)人的波蘭，約4430萬(wàn)人的阿根廷，約1000萬(wàn)人的匈牙利以及約1800萬(wàn)人的智利。4國(guó)總?cè)丝诩s1.1億，再加上一些人均GDP在1.2到2萬(wàn)美元之間，人口只有幾百萬(wàn)的小國(guó)，大約有1.3億發(fā)展中國(guó)家人口的人均GDP超過(guò)中國(guó)。

　　而人均GDP在2萬(wàn)美元以上，顯著高于中國(guó)的國(guó)家和地區(qū)，人口大約9.7億，占世界人口的12.6%。

　　這樣看來(lái)，人均GDP高于中國(guó)的國(guó)家和地區(qū)，大約只有11億人，約占世界人口的14.4%。

　　可以說(shuō)，中國(guó)人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元時(shí)，在世界近76億人口中，只有11億算是人均GDP比中國(guó)強(qiáng)，6億跟中國(guó)差不多，45億發(fā)展水平低于中國(guó)，其實(shí)中國(guó)就已基本完成了發(fā)展中國(guó)家階段的發(fā)展任務(wù)，前面大部分都是發(fā)達(dá)國(guó)家了。

　　與發(fā)展水平較為接近的俄、巴、墨等國(guó)相比，中國(guó)在整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、居民收入及生活水平等方面沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿司鵊DP達(dá)到1萬(wàn)美元的國(guó)家在這些方面都不會(huì)太差。

　　但是從國(guó)家能力來(lái)看，中國(guó)的高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力，是相關(guān)國(guó)家所不及的。此外，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景也遠(yuǎn)強(qiáng)于這些國(guó)家。

　　這就是中國(guó)為何有充分信心向更高目標(biāo)發(fā)展的原因所在。