如果說“中國(guó)重載第一路”大秦鐵路是中國(guó)重載鐵路發(fā)展的“絕唱”;那么,他就是為這首“絕唱”而生的先行者。這是他創(chuàng)造的業(yè)績(jī)——

　　駕駛重載列車給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送能源“血液”,25年跑了2200余趟,相當(dāng)于繞地球跑了60多圈,成為中國(guó)鐵路重載司機(jī)拉得最多的人;

　　2014年,他成為中國(guó)第一個(gè)開行3萬噸列車的重載司機(jī),見證了我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重載鐵路技術(shù)的重大突破;

　　他駕駛長(zhǎng)2.5公里的2萬噸列車,駕駛臺(tái)上盛滿水的杯子滴水不溢;

　　他首創(chuàng)“生啟治坡法”,填補(bǔ)了我國(guó)重載列車操縱技術(shù)空白;總結(jié)出的“2萬噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬噸列車操縱法”,填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白,成為全路第一個(gè)享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的重載司機(jī)……

　　他就是湖東電力機(jī)務(wù)段2萬噸列車主控司機(jī)景生啟。47歲的他話不多,卻見心見肝。他常常覺得,這一輩子就是為在大秦鐵路駕駛重載列車而生的。

　　景

　　懷揣中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)那熬?/p>

　　2014初春,塞北大同,燕山吐綠,春潮涌動(dòng)。這年4月2日,一個(gè)被稱為“萬米站場(chǎng)”的煤運(yùn)站——袁樹林站,失去了往日的平靜,中國(guó)重載最先進(jìn)的檢測(cè)裝備和全國(guó)鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個(gè)小站。大家神情莊重,將驚異的目光投向了站臺(tái)邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車輛,總重達(dá)3.15萬噸,全長(zhǎng)3971米!

　　這是一列由4臺(tái)機(jī)車“串聯(lián)”編組的超級(jí)重載列車,啟運(yùn)的是中國(guó)鐵路人的一個(gè)夢(mèng)想;它的安全運(yùn)行維系著中國(guó)鐵路能否跨入世界重載鐵路運(yùn)輸行列。

　　6時(shí)31分,作為主控司機(jī)的景生啟,胸有成竹鳴響汽笛,用他自己首創(chuàng)的“4臺(tái)機(jī)車同步牽引操縱法”提起啟動(dòng)手柄。頃刻間,4臺(tái)機(jī)車“齊步走”,3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中,宛如一條“巨龍”,于空曠天地間,向著紅日升起的東方、沿著古長(zhǎng)城的斷壁殘亙,穿燕山,過桑干河,朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?劃破了塞北清晨的靜謐。車窗外,兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動(dòng)起來。

　　駕駛室的景生啟,自信從容,眉宇間透著鎮(zhèn)定。他操控干凈利落,“手比呼喚”遒勁有力,把近4公里長(zhǎng)的重載列車開得猶如高鐵動(dòng)車組列車一樣平穩(wěn)。

　　18時(shí)56分,當(dāng)中國(guó)首趟3萬噸重載試驗(yàn)列車順利到達(dá)終點(diǎn)站——柳村南站時(shí),所有人沸騰了。這是中國(guó)鐵路的驕傲,是鐵路重載發(fā)展的一個(gè)歷史性時(shí)刻,也是景生啟至今難以忘懷的日子。

　　大秦鐵路1988年正式開通。30多年來,為加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,大秦鐵路涌現(xiàn)出了無數(shù)為之拼搏、奉獻(xiàn)的人。其中,日夜奮戰(zhàn)的重載司機(jī)們功不可沒。

　　深秋的一天,我踏上了尋訪景生啟的重載之路。汽車在塞北浩瀚的疆域疾馳,直達(dá)景生啟的老家陽高縣。在車上,我與景生啟聊了起來。我讓他談?wù)剟?chuàng)造重載列車操縱法的經(jīng)歷,他卻平靜地看著窗外的風(fēng)景。

　　一會(huì)兒,他才答非所問地接話:“我爸是一名木匠,他對(duì)我影響很大�！蔽椅⑽⒁徽�,他也不理會(huì),繼續(xù)敘述著他與父親的故事。

　　景生啟小時(shí)候,常與父親一起雕刻木頭,做一些拉線、拿工具、收拾場(chǎng)地等學(xué)徒工類的活計(jì)。父親每次雕刻時(shí),從構(gòu)圖、劃線、走刀、打磨等每一道工序,都非常小心,生怕?lián)p了木頭。

　　打小,景生啟就對(duì)木雕的一些道理,比如,“差之毫厘,失之千里”的用刀理念;“千刀萬鑿雕出來,一處不慎付東流”的精細(xì)打磨,耳濡目染了。這些道理幾乎與景生啟駕駛列車追求的“精準(zhǔn)、精確、精細(xì)”如出一轍。

　　汽車很快進(jìn)入陽高境內(nèi)。透過車窗,當(dāng)?shù)亍爸袊?guó)杏都”的風(fēng)光,盡收眼底。那一排排杏樹,姿態(tài)高昂,口吐馥郁,像古時(shí)心存高潔的將士。

　　說話間,已到景生啟的老家。

　　這是一個(gè)叫景家廟的村子。村子緊鄰京包線,也是景生啟童年接觸最多的鐵路元素,尤其是村邊的鐵路道口,橫在了景生啟上學(xué)的必經(jīng)之路上。那個(gè)時(shí)候,火車一來,道口外的小景生啟總是希望與火車司機(jī)“對(duì)話”。那個(gè)時(shí)候,想成為火車司機(jī)的種子,悄然埋在了他幼小的心靈里。

　　景生啟的老家是一排具有塞北特色的木制結(jié)構(gòu)的房子,院子很大,古樸而氣派;院中間碼的玉米棒子,橫看成線,縱看成排,很容易讓人想到他父親的“木匠功夫”。

　　進(jìn)屋,落座,說明來意,便與景父聊了起來。他說兒子自小不愛說話,愛學(xué)習(xí),成績(jī)總是班里的前三名。1989年,以全校第一名的成績(jī)考上了北京鐵路電氣化學(xué)校。長(zhǎng)這么大了,從不在外惹是生非,一門心思干工作。

　　他還說,景生啟試驗(yàn)3萬噸期間,好長(zhǎng)時(shí)間沒回家。母親念兒心切,便到大同探看。本想住兩天返回,沒想到,她一住就是半個(gè)月。原來,她在等著看兒子開3萬噸的現(xiàn)場(chǎng)新聞。那天,他母親抱著孫女,看著電視上3萬噸重載列車的壯闊畫面,不停地抹淚,嘴里反復(fù)念叨:“看,你爸!你爸!”

　　1993年,大秦線全線開通,增運(yùn)任務(wù)繁重,許多重載運(yùn)輸瓶頸問題亟需解決。所需的,正是像景生啟這樣有理想的一大批年輕人。

　　在北京鐵路電氣化學(xué)校即將畢業(yè)的景生啟,毫不猶豫選擇了大秦,來到了湖東電力機(jī)務(wù)段。翻開景生啟當(dāng)年的畢業(yè)留念冊(cè),有這樣幾行字:大秦是我的家鄉(xiāng),那里有我的道口,有我的童年記憶,有中國(guó)最先進(jìn)的機(jī)車,有中國(guó)最繁忙的運(yùn)煤干線……

　　景生啟往駕駛室一站,師傅朱建偉看他白白凈凈、文聲文氣、細(xì)聲和語的,心里不由打了個(gè)咯噔,“這小子能行嗎?”朱師傅指著機(jī)車操縱臺(tái)上的級(jí)位指示表問他,“這是什么?”他半天答不上來。

　　朱師傅囑咐他,開火車是個(gè)細(xì)活兒,連著家、連著國(guó),可不敢有一點(diǎn)馬虎。車上有上萬個(gè)配件,一開始就要打好基礎(chǔ),要牢牢地記住它的作用和聯(lián)系!師傅的話,景生啟銘記于心。

　　從此,景生啟邁開了大秦成才的第一步。他從機(jī)車構(gòu)造原理、行車操縱標(biāo)準(zhǔn)開始,一步一步學(xué),一點(diǎn)一點(diǎn)積累。他給自己規(guī)定,每天堅(jiān)持學(xué)習(xí)2小時(shí)。這一習(xí)慣,陪伴著景生啟不斷融入了大秦火熱的工作,與大秦一起成長(zhǎng)。

　　2003年,大秦線試驗(yàn)開行組合萬噸列車,景生啟被選拔為首批組合萬噸司機(jī);2006年,他又以優(yōu)異成績(jī)考上2萬噸組合列車主控司機(jī)。

　　從學(xué)員、副司機(jī)、司機(jī),再到2萬噸、3萬噸列車主控司機(jī),一路走來,景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒有放松。大秦線20個(gè)站場(chǎng)設(shè)備、52座隧道坐標(biāo)、19個(gè)長(zhǎng)大起伏坡道他都爛熟于心;《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定,他能隨口背出,被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

　　多年來,每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí),景生啟與許許多多大秦人一樣,總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線。每逢這樣的時(shí)期,景生啟時(shí)常睡不著。他躺在床上,恍惚間,他幾乎看到了天安門城樓上的燈光,看到了射向藍(lán)天的飛船,看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰,看到災(zāi)區(qū)人民的笑臉。

　　這種心理恍惚,不在大秦,你是不會(huì)相信的;也無法體會(huì)一名重載司機(jī)所承擔(dān)的責(zé)任和使命的。景生啟說:“在大秦,尤其是在關(guān)鍵時(shí)期,只想開好車、多開幾趟車,心里才舒坦,才好過……”

　　生

　　升級(jí)牽引重載列車的操控模式

　　653公里的大秦線,有隧道52座,全線坡度大,變坡點(diǎn)多,連續(xù)長(zhǎng)大下坡道達(dá)98公里。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時(shí),各車鉤的狀態(tài)也不相同,有的伸展,有的壓縮,縱向沖動(dòng)極大,極易發(fā)生從控機(jī)車車鉤緩沖失效,渡板變形,從控機(jī)車受擠壓懸空等狀況。

　　多臺(tái)機(jī)車牽引和制動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)同步,是每一名重載司機(jī)面臨的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級(jí)變化,都會(huì)帶來機(jī)車牽引運(yùn)用的空白。每一次,景生啟都是以科學(xué)的態(tài)度超前分析,探究解決辦法。

　　2014年3月的大同,寒氣襲人。太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗(yàn)工作進(jìn)入了沖刺階段。從2.3萬噸,2.9萬噸,再到3萬噸的靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn),景生啟一直以車為家。他白天搜集數(shù)據(jù),晚上,對(duì)著各類數(shù)據(jù),一米一米計(jì)算調(diào)整制動(dòng)地點(diǎn),一秒一秒修正制動(dòng)時(shí)間。修改,試驗(yàn);再修改,再試驗(yàn)。

　　因連續(xù)作戰(zhàn),他的喉嚨上火發(fā)炎,滿嘴口瘡,咽不下飯。他沒有告任何人。吃藥的時(shí)候,他擔(dān)心同事看見,悄悄面對(duì)寒風(fēng)下咽。他整個(gè)人都投入到了研究重載列車的操控方法中。為了優(yōu)化操縱方案,他把大秦鐵路線上16個(gè)關(guān)鍵區(qū)段、31個(gè)分相的操縱細(xì)化到每一把閘、精確到每一米。過后,景生啟這樣解釋:“時(shí)間太緊了,實(shí)在是等不得�！�

　　2.5公里長(zhǎng)的列車,有時(shí)同時(shí)要穿越三四個(gè)橋梁隧道,甚至擺動(dòng)出S彎,車尾的坡還沒下完,車頭就又爬坡,平穩(wěn)操縱難度極大。景生啟結(jié)合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機(jī)型的制動(dòng)力、不同氣候等種種誘因,打破固有思維,從力學(xué)角度探究出了大秦線化稍營(yíng)-涿鹿、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長(zhǎng)大下坡道的解決辦法。

　　他完全超越了一名重載司機(jī)研究的“極限”。他說,大秦鐵路的創(chuàng)新因子無處不在,時(shí)刻傳遞著一種神圣使命,鞭策著自己創(chuàng)造一流。

　　在大秦,他與多部門科研團(tuán)隊(duì)一道,先后開展了100多次實(shí)驗(yàn)。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法,計(jì)算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸,得出了每臺(tái)和諧型機(jī)車的允許限值制動(dòng)力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn),提供了重要依據(jù)。

　　經(jīng)過實(shí)踐,他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)辦法,提出了“分步操縱法”,總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的李海龍說:“試驗(yàn)3萬噸大列,景生啟抓住了操作要害,這也是他腳踏實(shí)地、迎難而上、鉆研思考的結(jié)果。”

　　當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時(shí),突然出現(xiàn)3號(hào)、4號(hào)機(jī)車自動(dòng)過分相誤動(dòng)作跳閘。當(dāng)時(shí),列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬噸列車慣性,操縱或處理如果不當(dāng),輕則造成列車前后沖動(dòng),重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

　　面對(duì)異常情況,景生啟“嗖”地拿起無線電臺(tái),當(dāng)即告訴3、4號(hào)機(jī)車司機(jī)怎么處置。20秒處理完畢,同時(shí)果斷采取空氣制動(dòng)措施防止了列車速度失控。整個(gè)過程“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”,像狼抓小羊,與他平常的和善文靜形成了巨大反差。

　　當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時(shí),機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時(shí)間與預(yù)定時(shí)間分秒不差。添乘試驗(yàn)的重載專家們無不叫好。他的搭檔司機(jī)陳振宇這樣介紹,“他太了解機(jī)車了。他對(duì)運(yùn)行中的列車處于什么樣的坡道,每個(gè)車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù)�！�

　　在采訪景生啟時(shí),我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),給人一種袖珍大秦的神韻、生氣和震撼。在示意圖一角,寫有一些景生啟的感言。其中寫道:“這仗打得真苦、也打得真難。但這樣的交換,我自甘愿,因?yàn)榭嘀杏刑稹�…�?/p>

　　燕山腳下蕩笛聲。不善表達(dá)的景生啟跟他拉的煤一樣,總是以獨(dú)特的表達(dá)方式默默地流淌著光與熱,抒發(fā)著對(duì)重載運(yùn)輸安全的思考。

　　啟

　　開啟學(xué)者型重載司機(jī)新時(shí)代

　　隨著近幾年鐵路運(yùn)輸增量的提升,重載司機(jī)緊張問題成了景生啟常常思考的問題。為此,他將手機(jī)號(hào)碼向全段乘務(wù)員公開。同時(shí),依托隨車添乘來幫教服務(wù)重載安全、重載司機(jī),踏踏實(shí)實(shí)維護(hù)著敬畏于事業(yè)的形象。

　　提起景生啟,同事陳卯忠感激不已。他說,有一次,他正駕駛的和諧2機(jī)車制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,BCU顯示代碼8393,折騰了很長(zhǎng)時(shí)間也沒排除。當(dāng)時(shí)是半夜,給生啟打電話后,按照他電話教的方法,兩分鐘就找出了故障點(diǎn),并隔離了故障部分。

　　3個(gè)月帶出一個(gè)徒弟,是他給自己定的目標(biāo)�！耙虼笄刂剌d司機(jī)的特殊性,僅靠書本提高操縱技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須結(jié)合實(shí)際問題現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,尤其是操縱方法的理解、遇到問題的應(yīng)急處理等等。”他告誡徒弟:“會(huì)開車只是技術(shù),開好車才是藝術(shù)�！睂�(shí)踐中,本該是徒弟值乘運(yùn)行,他卻堅(jiān)持同徒弟共同在司機(jī)室值乘,手把手教在哪里進(jìn)級(jí),在哪里退級(jí),牽引力給多少。

　　湖東電力機(jī)務(wù)段大秦二隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng),最關(guān)心的就是景生啟的值乘信息,只要他退勤回來,就請(qǐng)他講課。景生啟從無怨言,義務(wù)上課保持在了每周2堂以上。有的時(shí)候,他還將課堂直接搬到整備和檢修庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行比照。

　　看著徒弟們成為2.1萬噸重載司機(jī)的主力軍,景生啟覺得很充實(shí)。可一想到徒弟們一趟車下來,渾身像稀泥一樣軟成一灘,最大的奢望是睡個(gè)整宿覺時(shí),他又覺得不是滋味了。為了讓同事們多休息一會(huì)兒,他給自己規(guī)定,在迎峰度夏、搶運(yùn)煤炭、集中檢修等關(guān)鍵時(shí)期,每月3次以上走“緊點(diǎn)”。退勤后,景生啟常常在公寓休息幾個(gè)小時(shí)后,便又強(qiáng)忍著疲憊的身體,主動(dòng)簽“零”點(diǎn)后的點(diǎn)。

　　好幾次,他被領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)行休息,因?yàn)樗麄円残奶劬吧鷨⑦@樣的好司機(jī)。

　　無法想象沒車跑的日子景生啟該怎么過。前不久,他作為勞模代表去全局各地巡回作報(bào)告。那幾天,每天晚上他躺在賓館松軟的床上,就是睡不好。他說,在公寓睡慣了,有點(diǎn)跑車,心頭就安穩(wěn),沒點(diǎn)跑車了,心頭空落落的,即使瞇一會(huì)兒,又夢(mèng)見自己“簽點(diǎn)”跑車了。

　　“日日思君不見君,您在大秦打頭陣……”這是他妻子編的打油詩(shī)。生啟看到時(shí),有時(shí)是動(dòng)力,有時(shí)是一種虧欠。2018年,為了實(shí)現(xiàn)大秦線的貨運(yùn)增量,景生啟一個(gè)月要跑11到12趟車,在家的時(shí)間一個(gè)月加起來不足4天。他說:“每次回家,當(dāng)老遠(yuǎn)能看見家時(shí),心里就開始慌得不得了啦,巴不得一縱身就跳到家里。進(jìn)小區(qū)、上樓梯,幾乎是一路小跑……”作者:柴燦讓