被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”、繼三峽工程、青藏鐵路之后的又一中國超級工程——港珠澳大橋究竟有何魅力？在去年10月通車后，港珠澳大橋車流、人流情況如何？

　　9月6日，風和日麗，伶仃洋海域碧波蕩漾，“活力灣區(qū) 世界共享——東南亞主流網(wǎng)絡(luò)媒體灣區(qū)行”大型聯(lián)合采訪活動來到港珠澳大橋。

　　此次活動是省委網(wǎng)信辦首次邀請來自印尼、馬來西亞、越南、新加坡、泰國等東南亞國家的主流網(wǎng)絡(luò)媒體到廣東省進行采訪報道。

　　“復興橋嘆盛世偉”

　　早上9點，從珠澳口岸人工島出發(fā)，感受ETC自動收費的先進技術(shù)，途經(jīng)沉管隧道，港珠澳大橋青州航道橋“中國結(jié)”、九洲航道橋“風帆塔”，江海直達船航道橋“海豚塔”處，采訪團到達港珠澳大橋東人工島。

　　一路上的晴朗好天氣，天空不停起降的飛機，伶仃洋上穿梭船舶，吸引了不少采訪團成員紛紛轉(zhuǎn)換座位，拿起手機、相機記錄粵港澳大灣區(qū)的蓬勃活力。

　　“到現(xiàn)在為止，港珠澳大橋使用人次突破千萬，單日高峰達13萬人次，日常平均達5萬人次。”港珠澳大橋管理局副局長余烈向東南亞主流網(wǎng)媒灣區(qū)行采訪團介紹港珠澳大橋的基本情況。

　　港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，使用壽命120年；港珠澳大橋是世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸，相當于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

　　實際上，采訪團成員對超級工程港珠澳大橋的“威水”史并不陌生，但親身經(jīng)歷后仍不由感嘆中國現(xiàn)代工程技術(shù)的力量。

　　“復興橋嘆盛世偉”，祖籍重慶，來自泰國星暹傳媒的蘇靈逸有感而發(fā)，在車上即興賦詩港珠澳大橋賦。

　　蘇靈逸說，親身來到大橋，最直觀的感受就是超級工程，“嘆為觀止、技術(shù)太強了”。而且這次探訪，還解答了她一直以來的一個小疑惑。在泰國時，她就好奇港珠澳三地駕車方向不同，將如何行駛？這次參觀她特意留意大橋來往的車輛。

　　“沒想到這么遠又這么近”

　　“沒想到這么遠又這么近”，馬來西亞光華日報網(wǎng)數(shù)碼新聞組主任顏健品站在港珠澳大橋東人工島上臨海眺望。他說，珠海、澳門、香港彷佛近在咫尺。尤其看著每幾分鐘就有飛機低空經(jīng)過東人工島上空，到達香港機場，感覺特別近。

　　“僅從報紙和網(wǎng)頁上獲取的信息，無法體會這座橋多么壯觀，又如何方便了粵港澳三地�！鳖伣∑氛f，只有親身到現(xiàn)場才能感受這座橋的魅力。

　　除了壯觀，港珠澳大橋帶給顏健品的還有安全感。顏健品說，當大巴車途經(jīng)海底沉管隧道時，他仔細觀察窗外，整個行車體驗很好，打消了行前的一絲疑慮。

　　顏健品說，中國橋梁技術(shù)力量強大。他所在的城市，馬來西亞檳城也有兩座橋，一座是韓國興建的，幾十年前。一座是現(xiàn)代化，是由中國人興建的。

　　“海豚”造型鋼塔高105米，相當于35層樓高；隧道單個標準沉管節(jié)長180米，重達8萬噸，體量相當于一艘中型航母…

　　港珠澳大橋建設(shè)者余立志在東人工島上，向東南亞網(wǎng)媒灣區(qū)行采訪團介紹了自己參與港珠澳大橋建設(shè)的故事。

　　聽完余立志的故事，印度尼西亞《商報》副總編輯孫繼飛表示，填海技術(shù)在東南亞早已開展，他印象中，之前填海技術(shù)較強的國家是澳大利亞和日本，現(xiàn)在中國也是。

　　更關(guān)注大橋未來發(fā)展

　　孫繼飛說，親身實地采訪港珠澳大橋，他更在意這座橋連接港、珠、澳三地的獨特定位和未來的發(fā)展規(guī)劃。

　　聽說東人工島正準備旅游開發(fā)，孫繼飛建議，港珠澳大橋一定要和三地的景觀串聯(lián)起來，這樣才能吸引更多人。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈類小汽車通行配額限制，預計未來港珠澳大橋交通量會逐步增加。

　　目前，港珠澳大橋觀光旅游方案設(shè)計已經(jīng)悄然啟動，正在打造一條以東人工島為核心的旅游觀光線路。不久的將來，港珠澳大橋可以敞開懷抱，讓更多人近距離地欣賞它的雄姿。(更多新聞資訊，請關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com)