50度高溫!走近機(jī)坪上保駕護(hù)航的人們
新華社合肥7月27日電 題:50度高溫!走近機(jī)坪上保駕護(hù)航的人們
新華社記者汪奧娜
正值暑運(yùn)。11時(shí),是航班起降的高峰期,戶外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動(dòng)也很快大汗淋漓。來自廣州的一架空客A321飛機(jī)在合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛?康轿,機(jī)務(wù)放行員吳國(guó)強(qiáng)便開始忙碌起來。
“我們主要職責(zé)就是飛機(jī)落地之后短停期間的檢查,包括飛機(jī)起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙、機(jī)身、以及尾翼,所有項(xiàng)目大概有四五十個(gè)!眳菄(guó)強(qiáng)說,平均檢查一架過站飛機(jī)要半小時(shí),每天的檢查量一般會(huì)有十幾架次。
飛機(jī)輪艙和發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴的溫度是最高的,飛機(jī)剛落地時(shí),高達(dá)110攝氏度,吳國(guó)強(qiáng)會(huì)把這一項(xiàng)放在后面檢查。沒過一會(huì),吳國(guó)強(qiáng)的衣服已經(jīng)完全濕透。
機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的地面基本沒有遮擋物,在太陽的炙烤下猶如一個(gè)大蒸籠,溫度計(jì)顯示超過50攝氏度。消防監(jiān)護(hù)員王偉進(jìn)入機(jī)坪剛10分鐘,全身也濕透了。
從飛機(jī)落位到飛機(jī)離港大概需要一個(gè)半小時(shí)。在此期間,由消防監(jiān)護(hù)員負(fù)責(zé)防止無關(guān)、無證人員靠近飛機(jī)。王偉算了一下,從6時(shí)到崗,要到凌晨1時(shí)或2時(shí)才能備勤休息。一天下來,要走大概5萬多步,喝至少8瓶礦泉水。
“工作期間,衣服基本沒有干過!蓖鮽フf,“雖然辛苦,但為了保障航班正點(diǎn)和旅客安全,絕對(duì)不能任何出錯(cuò)。”
飛機(jī)停入機(jī)位后,行李裝卸員王朝華要立即鉆進(jìn)貨艙。他們弓著腰,半蹲著把旅客的一件件行李搬下來。貨艙封閉、狹窄,溫度比室外還要高,但為了不曬傷,王朝華和同事們還得穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲、戴手套。由于反復(fù)流汗,衣服上很快結(jié)了一層鹽花。
每年七八月是航空運(yùn)輸業(yè)的旺季,也是機(jī)場(chǎng)工作人員最忙碌、最辛苦的時(shí)期。暑運(yùn)期間,合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)平均每天進(jìn)出港航班為280架次。工作人員每天要服務(wù)的最早的航班在凌晨五時(shí)左右,最晚的在次日凌晨二時(shí)左右,如果遇到飛機(jī)晚點(diǎn),會(huì)延長(zhǎng)工作時(shí)間,甚至需要通宵。
包括消防監(jiān)護(hù)員、行李裝卸員在內(nèi)的很多崗位的工作人員都是早上來,深夜甚至凌晨才能回。“高溫似火,但為了保駕護(hù)航,我們的工作熱情更似火!蓖醭A笑著說。