6月銷量止跌回升

　　下半年車企忙于“補(bǔ)庫存”

　　“今年6月，狹義乘用車零售達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，與今年前5個月累計下滑11.9%相比，6月的市場形勢得到了大幅改善。這也是車市時隔12個月后，首次實現(xiàn)同比正增長。與此同時，6月狹義乘用車零售環(huán)比增長11.6%，這也是2000年以后6月環(huán)比增長最大的�！苯�日，在乘聯(lián)會月度市場研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分享了6月車市銷量數(shù)據(jù)。

　　事實上，今年1～5月中國汽車市場一直在銷量下跌的泥潭中掙扎前行。除了新能源汽車的表現(xiàn)一直穩(wěn)定外，絕大多數(shù)自主品牌、合資品牌和新造車勢力的銷量都不是很盡如人意。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.8%，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。然而車市在上半年收官之際銷量的止跌回升，在業(yè)內(nèi)人士看來，其最重要的原因則是受到了“國五轉(zhuǎn)國六”的影響。

　　記者在6月走訪了北京、武漢、廣州等地的多家4S店，發(fā)現(xiàn)由于受到國五國六切換的影響，不少車企經(jīng)銷商都在通過促銷、降價等方式盡快處理庫存的國五車型。由于國五庫存消化的時間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和車企著實帶來不小的壓力。

　　“雖然部分車企安排了庫存調(diào)劑等各種預(yù)案措施，但是大部分經(jīng)銷商卻認(rèn)識到只有實現(xiàn)自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小。因此經(jīng)銷商努力實現(xiàn)零售，力圖通過金融、精品、保險等橫向服務(wù)或爭取主機(jī)廠模糊獎勵等方面彌補(bǔ)價格倒掛帶來的虧損�！贝迻|樹分析稱，“因此自6月初開始的車企協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國五國六的切換，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正�！�

　　雖然國五國六的切換比較順利，但是汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，車企對于國五車型的大幅度促銷和降價對品牌力和銷售渠道建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面的影響。他建議：“車企在清理國五車型后，應(yīng)當(dāng)及時對價格進(jìn)行調(diào)整，對國六車型實行價格理性保護(hù)，只有這樣，才能更好地控制總渠道價格的壓力�！�

　　回顧今年上半年車市的總體表現(xiàn)，狹義乘用車零售銷量995.4萬輛，與去年上半年的1097.8萬輛相比，同比下降9.3%。不過新能源乘用車卻同比增長65.9%，銷量達(dá)到了57.7萬輛。車市總體呈現(xiàn)出“新能源強(qiáng)，燃油車弱”的局面。

　　進(jìn)入下半年后，受國五國六切換、新能源補(bǔ)貼退坡、動力電池“白名單”取消等重大事件的影響，車市下半年的基調(diào)或以“補(bǔ)庫存”為主。

　　據(jù)記者統(tǒng)計，截至6月20日，市場上僅有99家企業(yè)共2144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右。這樣的情況也預(yù)示著國六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的，切換還需要時間進(jìn)行過渡。

　　“上半年是以‘去庫存’為主特征，下半年的‘補(bǔ)庫存’趨勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。”崔東樹預(yù)測道。他認(rèn)為7月開始的生產(chǎn)供給逐步走強(qiáng)，一定程度上推動廠家批發(fā)持續(xù)恢復(fù)，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經(jīng)銷商在7月需要休養(yǎng)調(diào)整，加上7月傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商進(jìn)貨熱情預(yù)期仍不會高，因此下半年的“補(bǔ)庫存”還需要循序漸進(jìn)。

　　對于汽車市場來說，“補(bǔ)庫存”未嘗不是一件好事�！跋掳肽甑男袠I(yè)補(bǔ)庫存周期會大幅改善汽車供應(yīng)鏈的生存狀態(tài)，對抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力有很好的逆周期促進(jìn)作用�！辈茭Q在接受記者采訪時說道，“個人認(rèn)為從8月開始的廠家進(jìn)貨量會增長，車市走勢會明顯改善。”

　　中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報