中國橋梁再創(chuàng)世界紀(jì)錄!它讓這座“黑馬”城市未來發(fā)展不可限量
2020年6月,橫跨長江的滬通長江大橋即將開通,這座大橋?qū)?chuàng)造出一個(gè)橋梁建設(shè)的世界新紀(jì)錄。它是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,大橋工程用鋼量約48萬噸,相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”,同時(shí)大橋無比堅(jiān)固,能抵御至少13級臺風(fēng),10萬噸級船舶的撞擊,代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
這座大橋用鋼量相當(dāng)于 12 個(gè)“鳥巢”施工難度之大為世界最高水平
江蘇省張家港市到南通市距離四十公里,坐公交車卻需要一個(gè)半小時(shí),因?yàn)橹虚g橫著一條長江,江面6公里,汽車需要搭乘汽渡過江,最少也要四十分鐘。
張家港市汽車客運(yùn)站候車室
汽渡
輪渡一趟最多只能搭載40輛小汽車,即使天氣良好,汽渡入口前也經(jīng)常會(huì)排上浩浩蕩蕩的車隊(duì),最特殊的時(shí)候能堵上一兩天。如果趕上大風(fēng)、大霧天氣,長江則會(huì)封江禁止通行,汽渡公司也會(huì)停止運(yùn)營,到那時(shí)只能繞路,加上堵車,時(shí)間會(huì)更久。
堵車的車隊(duì)
但是,這種狀況很快就要結(jié)束了。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設(shè)。大橋工程用鋼量約48萬噸,相當(dāng)于12個(gè) “鳥巢”,混凝土230萬立方米,相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院。大橋抗震烈度7度,能抵御至少13級臺風(fēng),10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高,施工技術(shù)難度之大,代表著當(dāng)前中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
中國中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵:滬通長江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料、新技術(shù)、新裝備和新工藝。在國內(nèi)屬于首次應(yīng)用,而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。
建設(shè)中的滬通長江大橋
滬通長江大橋建成投入使用后,不僅能極大地方便居民出行,而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈,便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè),承接上?萍嫁D(zhuǎn)化的成果,促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程,成為長三角經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能!
今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設(shè)的日子,在大橋28號橋墩的兩側(cè),兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè),是滬通長江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊,自重達(dá)到1743噸。通過架梁機(jī),兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng)。
28號橋墩鋼梁架設(shè)
這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝,對于如今的中國橋梁建設(shè)者來說,算不上什么難題。但是,在滬通大橋的建設(shè)中,主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個(gè)大難題。
沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重,主塔就越高,而地基也就是沉井就會(huì)越深。只有把地基打好,一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。滬通長江大橋沉井的高度非常驚人,達(dá)到105米,相當(dāng)于三十層樓高,下沉入土達(dá)到70多米,是世界上最大的,也是下沉深度最深的,而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米,頂多不超過40米。
沉井
沉井不僅高度驚人,面積更是驚人,相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。而面積越大,進(jìn)入水中后,承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個(gè)1萬5千噸的龐然大物乖乖地到達(dá)設(shè)計(jì)好的位置是一個(gè)世界級難題。李軍堂和團(tuán)隊(duì)先后設(shè)計(jì)出很多方案。反復(fù)測試后,決定采用一套新型錨泊系統(tǒng),最終不僅使這個(gè)大家伙安然無恙地避開水流率的影響,也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動(dòng)的難題。2014年6月22日,在8條拖輪的護(hù)航和牽引下,一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無霸安然到達(dá)橋梁選址。
清理異物
28號橋墩沉井要深入河床60多米,需要經(jīng)過粉砂層、細(xì)砂層、粗砂層,一路清理異物,才能達(dá)到真正可以承載的地層。然而沉井在著床時(shí)出現(xiàn)巨大偏差,最上游那一部分離水面的只有4米多,而最下游則達(dá)到17米,上下游高差達(dá)到13米多。如果沉井完全傾斜,著床失敗,將會(huì)造成難以挽回的后果。為了糾偏,項(xiàng)目部的所有人都動(dòng)員起來,采用各種各樣的方案和技術(shù)措施,跟河流沖刷賽跑,最終經(jīng)過一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉(zhuǎn)回來。
沉井出現(xiàn)傾斜
2014年7月13日,滬通長江大橋主塔28號墩鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床,大橋建設(shè)過程中關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)圓滿完成。
2020年6月滬通長江大橋預(yù)計(jì)正式通車
張家港二次經(jīng)濟(jì)騰飛在即
從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現(xiàn)精確著床,到現(xiàn)在已經(jīng)過去五年時(shí)間,距離滬通長江大橋通車的日子也越來越近,工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段。
28號主塔,有330米,相當(dāng)于100多層樓,站在護(hù)欄處往下看,萬噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具,只有對面還在繼續(xù)建設(shè)的29號主塔依舊雄偉。
28號主塔塔頂
29號主塔是采用塔梁同步施工技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽,就是通過一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長有576米,最重達(dá)到83.5噸。
對于斜拉橋來說,斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上,一邊連接在梁上,接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右,但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi),這對安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求。
斜拉索
今年9月,滬通長江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍,2020年6月預(yù)計(jì)正式通車。滬通長江大橋的修通,不僅能為老百姓出行帶來方便,還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀,F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好,只待通車。未來,張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運(yùn)營,圍繞著張家港北站,張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),鐵路通車將給張家港帶來二次經(jīng)濟(jì)騰飛。
鐵軌接駁線
中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵:滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來,建成以后對長江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用。
半小時(shí)觀察:
修路架橋,表面上看,只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程,讓世界經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力,感到了實(shí)實(shí)在在的信心。
原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域、經(jīng)濟(jì)個(gè)體,將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中,獲得更大的機(jī)會(huì)和效率。這是世界各國政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)都明白的硬道理,能否有力量,有定力地實(shí)施這一切,考驗(yàn)著各國政府的投入和膽略。中國經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通、交互,所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量。
南通、張家港,甚至上海整個(gè)長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘,正是中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫照。只有深入一線展開最為真實(shí)的調(diào)查,我們才能更清楚,更有信心地感受到中國經(jīng)濟(jì)的未來。