今年3月13日，司機(jī)張建駕駛的重型載重卡車從中國廣東佛山出發(fā)，踏上了跨越亞歐大陸的旅程。3月17日，卡車駛出中國新疆的霍爾果斯口岸，3月29日抵達(dá)西班牙阿利坎特市。得益于“一帶一路”建設(shè)的最新務(wù)實(shí)成果，這趟13600多公里的旅程，海關(guān)手續(xù)極大簡化，僅用16天就完成。

　　“有一天可以開著大貨車去歐洲”

　　從1991年就開大車的老張沒有想到，“自己有一天可以開著大貨車去歐洲”。

　　經(jīng)常跑邊境貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乃麑τ浾哒f：“以前去中亞國家運(yùn)貨，要接受各國海關(guān)的檢查，每過一個(gè)海關(guān)就要開箱、驗(yàn)貨、打鉛封，如果再趕上貨車排長隊(duì)過關(guān)，過一次海關(guān)就得用3天。其實(shí)只要中途不驗(yàn)貨、不開封，公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤梢韵喈?dāng)快。”

　　為了推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，中國于2016年7月加入聯(lián)合國《國際公路運(yùn)輸公約》（簡稱TIR公約，應(yīng)用此公約的跨境公路運(yùn)輸成為TIR運(yùn)輸），2018年5月公約正式在中國落地實(shí)施。獲得TIR運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)，可以僅憑一張單據(jù)就在同樣實(shí)施TIR公約的60多個(gè)國家間暢通無阻，只需要接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查，途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗(yàn)。

　　張建運(yùn)輸?shù)倪@單貨也因此受益，從廣東佛山的服裝廠出發(fā)后，在新疆霍爾果斯口岸接受中國海關(guān)檢查、辦妥手續(xù)、打上鉛封，在所有過境國免于海關(guān)檢查，行駛一萬多公里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，在目的地阿利坎特才打開鉛封，實(shí)現(xiàn)貨物的“門到門”運(yùn)輸。

　　中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，年均增長4%，高于同期中國對外貿(mào)易增速，在我國貨物貿(mào)易總額中的占比達(dá)到27.4%。中國是“一帶一路”沿線許多國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地之一，而目前加入TIR公約的國家大多數(shù)位于“一帶一路”沿線。

　　在張建眼中，“自己剛開始跑大車的時(shí)候，都是在新疆境內(nèi)運(yùn)輸，后來邊境貿(mào)易越來越繁榮，就從新疆往周邊國家的口岸運(yùn)輸。近幾年‘一帶一路’建設(shè)越來越完善，我們公司的大卡車也越跑越遠(yuǎn)”。盡管這次張建只是出境后與德國同行進(jìn)行了甩掛接力，沒有一直開到西班牙，但他還是挺高興：“在各國邊境甩掛是目前時(shí)效最高、成本最低的方式。未來中國發(fā)展會(huì)越來越好，中國與‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易路線也會(huì)越來越通暢，到時(shí)候我自己也要去歐洲公司工作，看看沿途這一路的風(fēng)土人情�！�

　　中歐�？砧F以外的新運(yùn)輸方式

　　從謀篇布局的“大寫意”跨入精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)一步步走深走實(shí)。對于參與其中的企業(yè)來說，“一帶一路”建設(shè)帶來了實(shí)打?qū)嵉募t利。這一點(diǎn)，張建的老板——艾爾布勒斯運(yùn)輸（新疆）有限公司首席運(yùn)營官迪力夏提·買買提深有體會(huì)，他對記者表示：“公司早在15年前就已經(jīng)開始探索在中國和歐洲之間開展公路運(yùn)輸了，這幾年隨著‘一帶一路’建設(shè)項(xiàng)目的逐步落地，這個(gè)夢想終于成真。”他說：“2018年11月，公司做成了第一單從中國到歐洲的TIR運(yùn)輸，今年以來，公司又進(jìn)行了三次實(shí)驗(yàn)性運(yùn)輸，從新疆霍爾果斯口岸出境抵達(dá)德國一般只需要8天左右，公路運(yùn)輸便捷、靈活、時(shí)效高，從中國的工廠運(yùn)出后，不必像海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路需要再裝卸，直接就能到貨主倉庫。現(xiàn)在‘一帶一路’建設(shè)和TIR運(yùn)輸可以說是提供了除海、鐵、空以外的第四種、而且是必不可少的運(yùn)輸方式，為‘一帶一路’沿線國家的貿(mào)易暢通提供了新的可能性�！�

　　新的可能性就是新機(jī)遇，抓住新機(jī)遇就能創(chuàng)造新活力，“一帶一路”建設(shè)的魅力正在于此。一直從法國公司代理銷售潤滑油的新疆優(yōu)益寶國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理依拉木·艾則孜已經(jīng)開始感受到了這種魅力。有了TIR運(yùn)輸后，由于“運(yùn)輸時(shí)間更短”，他的公司“倉儲(chǔ)成本更低、資金流轉(zhuǎn)更快、市場反應(yīng)能力更強(qiáng)”了。他對記者說：“以前公司進(jìn)貨都走海運(yùn)，從天津港上岸，再轉(zhuǎn)火車或卡車運(yùn)輸，至少要40天，有時(shí)兩個(gè)月才能到烏魯木齊。后來用火車運(yùn)輸，也要二十三四天才能到新疆。今年我們第一次使用TIR運(yùn)輸，12天就從法國巴黎拉回了12噸潤滑油，速度比海運(yùn)快且便宜許多，比鐵路稍微貴一點(diǎn)，但時(shí)間節(jié)省一半。我們銷售的潤滑油屬于快消品，非常依賴市場，一旦貨供應(yīng)不上，市場就會(huì)選擇其他廠商。不出意外的話，今年我們都打算用TIR運(yùn)輸從歐洲進(jìn)貨了。”

　　第一次嘗試使用TIR運(yùn)輸?shù)纳虾Ａ㈨橂娮涌萍加邢薰�司的熊德森先生也作出了同樣的決定，“以后只要條件合適，都用TIR運(yùn)輸”。今年2月，熊德森的公司需要從德國往中國上海運(yùn)輸一臺(tái)高科技加工設(shè)備，“對于這種高附加值的設(shè)備，海運(yùn)運(yùn)輸周期太長且價(jià)格高昂，以往使用的航空運(yùn)輸當(dāng)時(shí)面臨復(fù)雜的氣象條件，于是我們嘗試使用TIR公路運(yùn)輸來完成這項(xiàng)運(yùn)輸，通過委托有資質(zhì)的貨運(yùn)公司，最終這臺(tái)設(shè)備從德國到上海只用了兩周時(shí)間，成本卻比空運(yùn)節(jié)約了40%，而且是‘門到門’運(yùn)輸，中間不需要我再做任何事情”。

　　“‘一帶一路’建設(shè)提供了一種新的便捷聯(lián)通方式。”迪力夏提表示：“中歐之間的貿(mào)易額非常大，只要驗(yàn)證了TIR運(yùn)輸?shù)目尚行裕�我們就不缺生意。中國海關(guān)總署今年3月決定在原有的6個(gè)TIR試點(diǎn)口岸基礎(chǔ)上，增加4個(gè)試點(diǎn)口岸，我們的信心更大了。從3月開始，我們中歐之間的TIR運(yùn)輸已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營，預(yù)計(jì)今年完成200次同類運(yùn)輸，未來每年增長30%�！�

　　天下大事必作于細(xì)�！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)正從夯基壘臺(tái)邁向落地生根、持久發(fā)展的嶄新階段。世界對“一帶一路”的高質(zhì)量發(fā)展充滿期待，日前來華參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長翁貝托·德·布雷托表示，自“一帶一路”倡議提出以來，“一帶一路”建設(shè)正逐漸從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，得到國際社會(huì)越來越多的支持和肯定。已經(jīng)連續(xù)兩次參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的他對記者說：“看看僅僅過去兩年共建‘一帶一路’取得了多少成就，我們就可以想象未來‘一帶一路’建設(shè)可能取得的成就之巨大。共建‘一帶一路’的確為世界經(jīng)濟(jì)增長開辟了新空間，為國際貿(mào)易和投資搭建了新平臺(tái)，未來兩年我們必將見證更多的增長與發(fā)展�！�

　　《光明日報(bào)》（ 2019年05月03日 04版）