在西成高鐵風(fēng)馳電掣的今天，60歲的寶成鐵路是否將就此歇下、長(zhǎng)臥秦嶺，成為一種情懷、一種記憶，昭示日月蹉跎和萬(wàn)象更迭?近日，筆者參加中國(guó)鐵路總公司組織“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·新時(shí)代蜀道不再難”活動(dòng)，走近相隔60年的兩條蜀道，感受鐵路半個(gè)世紀(jì)相守相望的力量。

　　秦蜀兩地，隔秦嶺、巴山、劍門(mén)山，相守相望，山險(xiǎn)坡陡，高峰連綿。距八百里路遠(yuǎn)，因其阻隔，使其有川不舟涉，有山不梯及。古代通行，曾緣溪傍麓，鑿壁錘石，燒石打孔，架板為橋，始修棧道無(wú)數(shù)。通達(dá)關(guān)中，交通極為不便，人傳“七褒城，八勉縣、十二三天到廣元”。川陜相隔，《水經(jīng)注》云:“秦蜀之大阻也”。

　　道路通，百業(yè)興。60年前寶成鐵路的修建開(kāi)通，成為千古出川北上的第一條“蜀道”。把關(guān)中和蜀地連在了一起，把西北和西南連在了一起，改變了“蜀道難”的局面。隨著時(shí)間的推移，特別是在“一帶一路”的召喚下，寶成向西可接入隴海鐵路西段去往蘭州、烏魯木齊;向東可接入隴海鐵路東段去往西安、鄭州、南京、上海;向北可接入寶中鐵路去往銀川、呼和浩特。甚至中歐班列，也需要通過(guò)寶成鐵路翻越秦嶺，一路向西前往歐洲。大交通格局讓這條相牽相守的生命之線，煥發(fā)出新經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期最耀眼的光芒。

　　60年后的今天高鐵動(dòng)車(chē)漸成鐵路主角，西成高鐵運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著蜀道高效時(shí)代的到來(lái)。穿秦山越漢水聯(lián)蜀道，為華北地區(qū)至西南地區(qū)又增加一條大能力、高密度的旅客運(yùn)輸主通道。西成高鐵對(duì)于加強(qiáng)關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高人民群眾出行質(zhì)量，具有十分重要的意義。媒體曾聚集西成高鐵跨越陜川兩省的前景時(shí)暢言，這是一條經(jīng)濟(jì)路、生態(tài)路、民生路、文化路、創(chuàng)新路……眾多的定義說(shuō)明它承載了太多的期盼。

　　自黨的十九大提出鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以來(lái)，如何加大力度支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，越來(lái)越成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于振興西部而言，西成高鐵和寶成鐵路大大改善了陜川腹地的通勤條件，用不同的服務(wù)形式、速度互補(bǔ)給沿線群眾出行帶來(lái)便利，也為人們打開(kāi)了追求幸福之門(mén)。在新的時(shí)期，蜀道應(yīng)和著“老百姓有需要”的聲音，用一脈相承的思路，秉持同樣的情懷守望“最美中國(guó)”。