未來網(wǎng)(www.k618.cn 中央新聞網(wǎng)站)北京4月24日電(見習記者 劉文靜)“合成孔徑雷達就像一個高空照相機,能抵抗云霧、雨雪等天氣因素干擾,1小時可以完成數(shù)百平方公里的探測�！表椖控撠熑酥袊�航天科工集團第二研究院23所韋立登博士表示。

　　　23所研制成的機載毫米波InSAR測繪系統(tǒng)(一種合成孔徑雷達),是航天人多年來探索鉆研的一個“黑科技”,能像“火眼金睛”一樣看穿黑暗和雨霧。

　　據(jù)韋立登博士介紹,傳統(tǒng)測繪手段一般采用光學攝影測量設備,像“照相機”一樣對地面拍攝圖像,在常年多云霧地區(qū)無法持續(xù)進行“拍照”測量,導致無法通過測繪及時掌握國土資源詳情、土地屬性變化、交通線路規(guī)劃、災害損毀程度等相關信息。

　　隨著機載毫米波InSAR測繪系統(tǒng)的成功研制,我國西南部四川等地因氣候狀況無法持續(xù)進行測繪作業(yè),造成區(qū)域大量地理信息空白的“痼疾”終于有了治療的良方。這種測繪方式能為這些地區(qū)未來全面了解地理信息、做好行政規(guī)劃和經(jīng)濟建設等很多工作提供數(shù)據(jù)支撐。

　　不僅是行政規(guī)劃,對于土地利用調查、大型工程建設、水系環(huán)境監(jiān)測、抗災救災等工作,機載毫米波InSAR測繪系統(tǒng)的應用可以深入百姓生活的方方面面。

　　一個“純科研人”的堅持 不達“應用”誓不罷休

　　一副黑框的眼鏡,微皺的白色襯衫外套著一件深藍色的針織,韋博一直都是這種樸素的“純科研人”形象,因為他全身心地投入在了雷達測繪研究上,近20年如一日。

　　自1999年進入中科院讀博士研究生開始,他就一直專攻合成孔徑雷達的研究。十數(shù)年的“研究僧”生涯,他一點都不覺得辛苦和枯燥,“在研究的過程中發(fā)現(xiàn)了這項技術非常有用,不研究出來太可惜了。我又非常幸運地能接觸到國內的前沿技術,鉆研起來就比較著迷,”韋博士笑著說。

　　隨著研究的不斷深入,他越來越發(fā)現(xiàn),科研不能脫離現(xiàn)實,科研的成功不是發(fā)表了多少論文以后就束之高閣,只有將技術成果運用到實際應用中,才能造福百姓,服務國計民生。于是他放棄了熟悉的環(huán)境和穩(wěn)定的生活,毅然決然地申請調任到了中國航天科工集團第二研究院23所,從此不達“應用”誓不罷休。

　　忙于科研的他,陪伴家人的時間少之又少,“前兩天兒子參加足球比賽,很希望我能去給他加油助威。 但那天剛好測繪數(shù)據(jù)下來,還要進行處理、分析和成果提交,時間急任務重,就沒去,覺得很愧對家人�！�

　　“我們很希望能陪伴家人,也在盡量地抽時間來陪伴,但是在項目需要的時候,特別是在攻關的時候,確實是需要我們投入更多的精力,畢竟國外的技術領先我們許多,我們必須奮力追趕。我有幸見證了這項技術從無到有的發(fā)展過程,就像看著一個蹣跚學步的小孩成長為了青壯年,現(xiàn)在我們也逐漸在跟上了世界的步伐。”韋博士如是說。

　　能看穿黑暗和雨霧的“火眼金睛” 背后是整個團隊的心血

　　當記者問及最忙的時候,韋博士笑了起來,“這個就多了,在攻關的階段經(jīng)常從早上六點鐘一直工作到第二天的凌晨一兩點。”

　　“有一次因為數(shù)據(jù)處理方面的問題,得出來的結果總感覺不是很理想,我們的技術團隊整晚都在對著數(shù)據(jù)討論。有很多時候因為討論得太過投入,都沒有發(fā)現(xiàn)天已經(jīng)亮了。”

　　據(jù)韋博士介紹,整個雷達的研制過程需要經(jīng)歷設計、生產(chǎn)、聯(lián)調和試飛四個階段。越到最后的試飛階段,就不能放松。

　　“試飛就是一次次地試錯,不斷地在平原、山地、島嶼等各種地形上發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,如今已試飛了上百個小時了”

　　今年1月,團隊在成都首次進行商業(yè)飛行測繪任務。晴雨不定的天氣帶來了許多不利影響,每天連續(xù)8到9個小時的飛行對團隊中的每個人而言也是一種考驗。飛機上的操作員有的已經(jīng)出現(xiàn)暈機狀況,地面的工作人員也一直處于高度緊張的監(jiān)測狀態(tài)。最后,經(jīng)過了近一周的高密度飛行拍攝,終于順利完成飛行拍攝任務。

　　“來不及高興,要趕快導數(shù)據(jù)分析”,韋立登博士告訴未來網(wǎng)記者,飛行成功后團隊中的每一個戰(zhàn)士都不能“卸槍”,馬上要沖到下一個戰(zhàn)場去分析數(shù)據(jù),解決分析出的問題。“就像打了雞血一樣 必須時刻保持清醒的頭腦�！�

　　最后,地面各種目標成像精細、輪廓清晰、信息量豐富,國內首個毫米波雷達測繪商業(yè)合同終于順利完成,為多有空白的西南地區(qū)測繪打開了“解析地理信息的”新方式。

　　繪地圖 測災情 航天科技服務國計民生

　　老百姓出門查地圖能否再精確一點?高鐵路線規(guī)劃選址怎樣才更科學?無人駕駛怎樣才能更安全?雨霧天氣下怎樣勘測地震受災區(qū)的災情?有了合成孔徑雷達后,這些難題都有了解決的可能。

　　“這項雷達測繪技術的分辨率和精度均屬于“國家隊”水平,它可以精確地測繪地形,描繪出更加精細的地圖,如果未來能應用到高鐵、高速公路上,可為選線和建設提供更加精確的測繪信息,為我國航天事業(yè)服務民生提供更多可能。不僅如此,它對抗災救災的工作也大有作用。”

　　韋立登博士告訴記者,以地震災害為例,若地震發(fā)生在晚上或者云霧濃厚的西南地區(qū),以往的光學相機無法準確地測繪到地震的受災面積,房屋的倒塌情況和交通的癱瘓程度。若遇到陰雨天氣,災情就更加難以獲取。但是合成孔徑雷達不同,它特有的工作方式可以超越黑暗和惡劣天氣的阻礙,迅速為防災減害提供必要的數(shù)據(jù)信息,加速抗災救災的工作,最大限度減輕災害損失。

　　此外,隨著無人駕駛行業(yè)如火如荼的發(fā)展,這項技術也可以為無人駕駛提供精確的地理信息,提供精準的地圖數(shù)據(jù),未來將極大地方便百姓的出行和支撐相關企業(yè)的發(fā)展。