特朗普總統(tǒng)8日放軟身段發(fā)推特對(duì)中國喊話后，又在美國時(shí)間9日一大早發(fā)推特，指責(zé)中國汽車進(jìn)入美國只要交2.5%的關(guān)稅，美國汽車進(jìn)入中國卻要交25%的關(guān)稅，他稱這是持續(xù)了很多年的“愚蠢貿(mào)易”。

　　特朗普反復(fù)舉汽車關(guān)稅這個(gè)例子，乍一聽，中國的汽車關(guān)稅確實(shí)比美國的高很多，很能唬美國的民眾。但他這樣做是地地道道的煽情，是把美國國內(nèi)搞競(jìng)選的那一套拿到中美之間和世界上來忽悠了，他在刻意誤導(dǎo)公眾對(duì)中美貿(mào)易全貌的認(rèn)識(shí)。

　　首先，25%的汽車關(guān)稅是中國加入WTO時(shí)談好的，是美國貿(mào)易代表簽了字的。中國嚴(yán)格執(zhí)行了WTO對(duì)中國約束關(guān)稅從15.3%降到10%的要求，而且中國的這一關(guān)稅水平2010年已經(jīng)降到世界公認(rèn)的9.8%，超額完成了承諾。而且中國將自貿(mào)區(qū)等因素考慮進(jìn)去的實(shí)際貿(mào)易加權(quán)平均稅率只有4.4%，接近了發(fā)達(dá)國家水平。

　　美國對(duì)乘用車的進(jìn)口稅率只有2.5%，但是它的卡車進(jìn)口稅率卻高達(dá)25%，中國的同一稅率只有20%。美國的襯衫進(jìn)口稅率平均30%左右，中國只有15%左右。乘用車的懸殊稅率根本不能反映兩國關(guān)稅情況的全貌。

　　而且需要指出的是，中國25%的稅率是對(duì)進(jìn)口整車收的，零部件只有10%。美國在華銷售的大部分汽車都是美國汽車公司在中國的分公司生產(chǎn)的。僅通用2017年在中國銷售的汽車就突破了400萬輛，福特近120萬輛。另外美國2017年向中國出口了28萬輛整車。而同一年，中國一共向美國出口2.1萬輛汽車。

　　這一巨大差距反映出，中國的確是世界最大的發(fā)展中國家。關(guān)稅根本沒有擋住美國汽車對(duì)中國市場(chǎng)的占領(lǐng)，也沒有阻礙美國汽車公司在中國市場(chǎng)的獲益。WTO對(duì)發(fā)展中國家有關(guān)稅保護(hù)的規(guī)則，是有道理的。它在保護(hù)世界生產(chǎn)巨頭的利益和發(fā)展中國家逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)進(jìn)步之間尋求了一種平衡。

　　當(dāng)初世界大汽車公司紛紛同意在中國合資建廠，說明那種合作方式符合它們的利益。多年來它們?cè)谥袊�賺得缽滿盆盈，與中國是共贏關(guān)系，而非受到中國方面的盤剝。

　　但是特朗普總統(tǒng)卻認(rèn)為美國在這當(dāng)中“吃虧了”。按照他的意思，美國一年在中國銷售的數(shù)百萬輛汽車最好都在美國生產(chǎn)，工作給美國人，稅收交給美國政府，中國只買整車，永遠(yuǎn)不具有生產(chǎn)能力。即使美國公司在中國建廠，也必須是中國沒有人看得懂的美國獨(dú)資企業(yè)。他覺得中國接受這些條件，才叫公平。

　　華盛頓還希望，中國在高端制造業(yè)和科技創(chuàng)新領(lǐng)域全都繳械投降，不設(shè)關(guān)稅地購買美國產(chǎn)品，而且不許學(xué)習(xí)，永遠(yuǎn)做美國高端制造業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和科技實(shí)力的逐漸增強(qiáng)，我們進(jìn)一步擴(kuò)大開放，把關(guān)稅降得更低是大勢(shì)所趨。但中國該怎么降，要按照WTO的規(guī)則和中國自己的利益通盤考慮，這是中國的主權(quán)，我們決不會(huì)聽華盛頓的指揮。中國不是美國的殖民地，我們立志要發(fā)展起來，這一點(diǎn)誰都休想阻擋。