從塞外古城大同通往渤海之濱秦皇島港，全長653公里的大秦鐵路被譽(yù)為“中國重載第一路”。

　　“重載第一路”的稱號是有來頭的，翻開1988年開通運(yùn)行以來30年的記錄冊，上面的數(shù)字印證著一切：年運(yùn)量最高突破4.6億噸，日運(yùn)量高達(dá)130萬噸，擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和6000多家企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)煤及出口煤炭的運(yùn)輸。因此，這條“重載第一路”又被喻為“煤河”。

　　這條橫貫晉冀京津兩省兩市的“大動脈”，穿過燕趙大地，跨越桑干河谷，年復(fù)一年，日復(fù)一日，傳送著億噸級的“工業(yè)糧食”，是什么力量支撐著這條鋼鐵長龍？

　　近觀“第一路”，走進(jìn)“煤河”，會發(fā)現(xiàn)這里黨旗飛揚(yáng)，這里的共產(chǎn)黨員有種特別的精神，他們就像一塊塊鋼軌下的石砟，承托著萬噸的重載；又像沿途一棵棵老漢楊，抵御著風(fēng)沙的侵蝕，耐住了寂寞，深深扎根于此。

　　黨員擔(dān)起科技創(chuàng)新重?fù)?dān)

　　“哪里有困難，哪里就有共產(chǎn)黨員�！睂�李春華來說，這不是一句簡單的口號，而是實(shí)實(shí)在在的諾言。

　　隨著大秦線運(yùn)量的持續(xù)攀升和2萬噸重載列車的加密開行，車輪對鋼軌的沖擊不斷加大。作為大同工務(wù)段線路技術(shù)科高級工程師的李春華主動擔(dān)負(fù)起解決“高密度重載給線路軌件帶來傷損”難題的仼務(wù)。

　　為了得到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，45歲的李春華在大秦線的曲線地段、上下坡道等關(guān)鍵地點(diǎn)搭起簡易帳篷，不分晝夜觀察每一趟經(jīng)過的列車。

　　功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過夜以繼日的觀察、記錄，李春華團(tuán)隊采集到了大量精準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，掌握了重載列車在運(yùn)行過程中的輪軌關(guān)系；經(jīng)過無數(shù)的計算、試驗(yàn)，她們研制出75公斤/米鋼軌減振型彈條軌撐，使軌件傷損率由過去的51.3%下降到目前的11.5%。

　　提起邱寶魚，大伙似乎忘記了他是橋隧科長，更多的當(dāng)他是老橋隧工。50歲出頭的他，是一名老黨員，常年奮戰(zhàn)在大秦線的第一線。

　　橋梁的托架欄桿是橋梁附屬設(shè)備，由于多方因素影響，托架欄桿的維修養(yǎng)護(hù)不夠，嚴(yán)重影響使用壽命。在別人看來這事與老邱關(guān)系不大，但老邱與鐵欄桿較上了勁，吃飯睡覺都離不開欄桿，家人都說他“中邪了”。直到“小型噴砂除銹設(shè)備和氣動除銹工具”研制成功，老邱才正常了。他的機(jī)具不僅能夠大大提高除銹工作效率，還可達(dá)到新涂裝體系的除銹等級要求。

　　與此同時，老邱一班人還研發(fā)出了“石墨烯功能性金屬表面長效處理材料”，能夠滲過銹層到達(dá)鋼鐵表面，具有帶銹施工能力。新的涂裝體系提高了除銹工作效率，使維護(hù)周期延長了一倍，最大限度地保證大秦重載列車的安全運(yùn)行。

　　打造堅實(shí)的戰(zhàn)斗堡壘

　　“第一路”上，一個黨員是一面旗幟，一個支部就是一座堡壘。大秦線離不開攻堅克難的技術(shù)員，也離不開默默堅守在大山深處的養(yǎng)路人。

　　王家灣線路車間黨總支是大秦線上的一個標(biāo)志，不僅因?yàn)檫@里自然環(huán)境艱苦，更因?yàn)檫@里有著一種精神的傳承。

　　這個基層黨組織有27名黨員，他們與40名普通職工一起，擔(dān)負(fù)著大秦線最艱苦的52公里線路維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)，其中橋梁20座、隧道11座，橋隧占所管線路總長的82%，最長的大團(tuán)結(jié)隧道全長3333米。

　　王家灣線路車間所轄四個工區(qū)均處于偏僻山區(qū)，特別是河南寺工區(qū)，管內(nèi)除了一座500米橋梁外，其余全是隧道。一年四季職工們都在陰冷潮濕、充滿粉塵的隧道中作業(yè)，列車通過時，沙塵席卷煤屑拍打在臉上，睜不開眼睛。

　　面對困難，一代一代王家灣人在黨員的帶領(lǐng)下，迎難而上，30年如一日，實(shí)現(xiàn)了從大秦線開通以來安全生產(chǎn)30年無事故的好成績。車間黨總支被中組部授予“全國先進(jìn)基層黨組織”，還獲得全國工人先鋒號、全國青年安全生產(chǎn)示范崗等榮譽(yù)稱號。2016年，被鐵路總公司黨組命名為“全路黨員教育示范基地”。

　　“天上無飛鳥，風(fēng)吹石頭跑；兩山夾一橋，工區(qū)半山腰；十里無人煙，媳婦不好找�！边@首充滿無奈的打油詩正是對河南寺工區(qū)的真實(shí)寫照。工區(qū)10名職工就守在這方“小天井”中，與大山為伍，與隧道相伴，守護(hù)著列車日夜兼程地向東疾馳。

　　50歲黨員工長劉海軍就是其中一位，1990年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到王家灣線路車間，在這個大山一守就是28年。春運(yùn)期間，他放棄休息，帶領(lǐng)職工在管內(nèi)14公里線路上來回檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行整治，保證了最偏僻地段線路的平安。

　　像李春華、老邱這樣的黨員，像王家灣線路車間黨總支這樣的基層黨組織，在大秦線上還有很多很多，他們心中都有一個信念，就是要讓黨旗永遠(yuǎn)在“中國重載第一路”高高飛揚(yáng)。

　�。ū緢笥浾� 楊玨 本報通訊員 白勇）