無(wú)人店、無(wú)人機(jī)、無(wú)人艇、無(wú)人車……“無(wú)人”技術(shù)快速迭代顛覆了傳統(tǒng)的工作模式，創(chuàng)造了大量新機(jī)會(huì)，不僅帶給我們驚喜，也帶給我們便利。

　　盡管技術(shù)、機(jī)制等方面尚有“死角”、監(jiān)管還面臨許多問(wèn)題，但是不可否認(rèn)，“無(wú)人時(shí)代”正在漸行漸近——

　　在醞釀1年之后，網(wǎng)絡(luò)零售巨頭亞馬遜的首個(gè)線下無(wú)人超市Amazon Go日前正式在美國(guó)西雅圖亮相；

　　1218架無(wú)人機(jī)組成了奧運(yùn)五環(huán)圖案，成為平昌冬奧會(huì)的經(jīng)典時(shí)刻；

　　中國(guó)第34次南極科學(xué)考察活動(dòng)中，針對(duì)南極惡劣環(huán)境，搭載淺水多波束系統(tǒng)的特種無(wú)人艇大顯身手；

　　今年央視春晚廣州珠海分會(huì)場(chǎng)，百余輛新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機(jī)和物流車組成車隊(duì)，以無(wú)人駕駛模式完成“8”字交叉跑的高難度動(dòng)作。

　　無(wú)人店、無(wú)人機(jī)、無(wú)人艇、無(wú)人車……在一派熱鬧景象中，“無(wú)人時(shí)代”已從時(shí)尚概念跑步前進(jìn)，成為現(xiàn)實(shí)生活�；ヂ�(lián)網(wǎng)和制造業(yè)巨頭為何紛紛競(jìng)逐“無(wú)人”領(lǐng)域？“無(wú)人”靠譜嗎？

　　“無(wú)人”領(lǐng)域多點(diǎn)開(kāi)花

　　2月5日，京東商城獲得民航西北地區(qū)管理局授牌，成為陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，這就意味著，京東可以在陜西省開(kāi)展大規(guī)模無(wú)人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　與此同時(shí)，順豐、蘇寧等企業(yè)也在探索無(wú)人機(jī)送貨，載重幾百公斤的大型無(wú)人機(jī)可以完成省內(nèi)重點(diǎn)城市間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，載重5公斤到50公斤的末端無(wú)人機(jī)則可以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的物流派送。去年11月，蘇寧已將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和配送寫(xiě)入物流經(jīng)營(yíng)范圍。

　　在“無(wú)人”領(lǐng)域，除無(wú)人機(jī)之外，科技巨頭們最感興趣的另外兩個(gè)場(chǎng)景是無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人便利店。

　　百度推出了無(wú)人駕駛平臺(tái)“阿波羅”，并和微軟、黑莓一起進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與全球推廣；谷歌不斷在無(wú)人駕駛領(lǐng)域招兵買(mǎi)馬，與網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft和汽車租賃平臺(tái)Avis先后達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展與普及；三星電子得到韓國(guó)政府的批準(zhǔn)，可以在公開(kāi)道路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車；奧迪則發(fā)布了新A8—“全球首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車”，L3是無(wú)人駕駛中的一個(gè)級(jí)別，意味著高度自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)丝梢暂^長(zhǎng)時(shí)間不參與控制車輛。

　　Amazon Go將無(wú)人零售的概念引入公眾，包括阿里巴巴無(wú)人超市、繽果盒子等多家無(wú)人便利店在國(guó)內(nèi)現(xiàn)身。其中已經(jīng)商用的繽果盒子、快貓和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市，阿里巴巴無(wú)人超市則能支持50人客流量。Amazon Go技術(shù)負(fù)責(zé)人迪利普·庫(kù)馬爾表示：“客戶身份識(shí)別與追蹤、貨架商品動(dòng)態(tài)識(shí)別、終端自主結(jié)算共同構(gòu)成了無(wú)人便利店的3個(gè)核心技術(shù)�！�

　　人工智能提供支撐

　　“無(wú)人時(shí)代”跑步前進(jìn)的核心動(dòng)力是人工智能識(shí)別和決策技術(shù)一日千里的發(fā)展。螞蟻金服技術(shù)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)專家曾曉東表示，在阿里巴巴的無(wú)人超市中，混合使用了計(jì)算機(jī)視覺(jué)和傳感器感應(yīng)并疊加了非配合生物識(shí)別技術(shù)（“非配合”是指在用戶無(wú)感知的狀況下就能完成身份核實(shí)），用來(lái)識(shí)別人和商品，降低誤判率。迪利普·庫(kù)馬爾也表示，安裝在Amazon Go天花板上的數(shù)百臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)來(lái)自動(dòng)判斷顧客正在挑選什么，“人工智能對(duì)視頻的分析和理解是關(guān)鍵”。

　　而在無(wú)人駕駛方面，同樣需要機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺(jué)傳感、大數(shù)據(jù)等人工智能技術(shù)的支撐。前百度首席科學(xué)家、AI Fund投資基金創(chuàng)立者吳恩達(dá)說(shuō)：“10年前的科技生態(tài)還不足以支撐安全的無(wú)人駕駛研究，后來(lái)由于深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的發(fā)展，事情發(fā)生了變化。”

　　科技巨頭們?yōu)楹螌?duì)“無(wú)人時(shí)代”充滿熱情？一個(gè)顯而易見(jiàn)的理由是，“機(jī)器換人”帶來(lái)了成本下降和效率提高。拿便利店來(lái)說(shuō)，永輝超市2017年的財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收583.95億元，凈利潤(rùn)18.01億元，凈利潤(rùn)率只有3.08%。傳統(tǒng)超市想要提升利潤(rùn)率，必須壓縮成本，而人工成本正是其中最大的一部分。中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)廉秀琴也表示，推廣應(yīng)用無(wú)人機(jī)技術(shù)可以創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運(yùn)輸方式，通過(guò)無(wú)人機(jī)航空物流配送的方式緩解干線機(jī)場(chǎng)的資源緊張，盤(pán)活支線機(jī)場(chǎng)閑置資源。

　　但“無(wú)人”的意義不僅在于降低成本，還能得到豐富的信息和數(shù)據(jù)。曾曉東告訴記者：“無(wú)人超市意味著，每位進(jìn)店客人都會(huì)被單獨(dú)辨別，顧客從進(jìn)門(mén)到出門(mén)，所有一舉一動(dòng)都能數(shù)字化，并且能被捕捉記錄。這些信息回流到云端后，通過(guò)算法模型，可以得到許多非常有價(jià)值的信息。比如貨架最高處的商品是不是許多人想拿但夠不著最終放棄了，這說(shuō)明當(dāng)?shù)厝松硇纹�小，是時(shí)候調(diào)整貨架的高度了。它甚至可以作出一些預(yù)測(cè)。比如，傳感器感應(yīng)到進(jìn)店的女客人很多都穿高跟鞋，敏銳的老板就會(huì)在女鞋區(qū)多放些半跟鞋墊和腳踝磨損修復(fù)霜�！笔灼�約車CEO魏東也表示：“通過(guò)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動(dòng)駕駛，與此同時(shí)，通過(guò)自動(dòng)駕駛獲得的海量數(shù)據(jù)，與城市公共交通數(shù)據(jù)打通，還能智能地進(jìn)行供需預(yù)測(cè)和運(yùn)力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)度和路線規(guī)劃�！�

　　廣泛“落地”尚有距離

　　“無(wú)人時(shí)代”離完美尚有千里之遙。Amazon Go在媒體與公眾“探營(yíng)”時(shí)仍有“誤算”：美國(guó)電視臺(tái)CNBC記者在結(jié)賬時(shí)，Amazon Go將他們選購(gòu)的6件商品算成了5件，一瓶酸奶并未結(jié)賬；另外，一位視頻博主則成功“偷出”了一包衛(wèi)生棉。

　　在國(guó)內(nèi)，位于成都和桂林的兩家無(wú)人超市已暫停營(yíng)業(yè)：成都GOGO無(wú)人超市停業(yè)的原因來(lái)自于體驗(yàn)“不過(guò)關(guān)”，顧客在結(jié)賬時(shí)掃描設(shè)備無(wú)法精確地分辨結(jié)賬商品和退貨區(qū)放置的商品；桂林的無(wú)人超市則遭遇了顧客的素質(zhì)“不過(guò)關(guān)”，牛奶被人打開(kāi)喝了但未購(gòu)買(mǎi)，貨架上的零食也被隨意打開(kāi)了包裝。

　　技術(shù)和機(jī)制上尚有“死角”，是無(wú)人便利店暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模商用的“門(mén)檻”，此外，“無(wú)人”還必須越過(guò)“監(jiān)管關(guān)”。京東集團(tuán)副總裁肖軍坦言，無(wú)人機(jī)送貨在具體落地中還存在問(wèn)題：“企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)申請(qǐng)沒(méi)有途徑，沒(méi)有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時(shí)，低空空域申報(bào)審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機(jī)場(chǎng)較少，使得無(wú)人機(jī)物流配送無(wú)法進(jìn)行快速規(guī)模化擴(kuò)張。”

　　隨著無(wú)人“黑科技”不斷進(jìn)入監(jiān)管“空白區(qū)”，無(wú)人設(shè)備需要面對(duì)的是與普通人共同擁有的公共環(huán)境，僅靠技術(shù)優(yōu)化并不能完全解決問(wèn)題。“無(wú)人”意味著一旦出現(xiàn)問(wèn)題，使用者與服務(wù)提供者的責(zé)任界定將更加困難。比如，無(wú)人車一旦發(fā)生車禍，如何判斷使用者、軟件提供商、車輛制造商等多方主體各需承擔(dān)怎樣的責(zé)任，如何在后續(xù)賠償和保險(xiǎn)理賠中進(jìn)行規(guī)定？

　　此外，無(wú)人設(shè)備對(duì)用戶行為的數(shù)字化，意味著它在獲得海量數(shù)據(jù)，但對(duì)這些數(shù)據(jù)的授權(quán)、使用乃至交換和定價(jià)同樣應(yīng)該有清晰的監(jiān)管要求，避免公眾在不知不覺(jué)中泄露隱私。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳靜）