青島港新前灣集裝箱碼頭是全亞洲第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的集裝箱碼頭。八個(gè)月前，這里創(chuàng)造出全球自動(dòng)化碼頭運(yùn)營以來的最好成績(jī)。而這被背后，有一個(gè)特別的群體，橋吊遠(yuǎn)程操控員，他們的爭(zhēng)分奪秒，給全自動(dòng)化碼頭帶來了傲人的成績(jī)。今天，我們就走近他們，講述他們的奮斗故事。

　　每天，在青島港，等候進(jìn)出港的國內(nèi)外貨輪上百艘。清晨，伊萬船長駕駛的貨輪駛?cè)敫劭�，從以前在常�?guī)碼頭的裝卸經(jīng)驗(yàn)看，他計(jì)劃在港口停靠15個(gè)小時(shí)。

　　這一次他的船停泊的碼頭很特別，是八個(gè)月前剛剛啟動(dòng)的亞洲第一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

　　距離碼頭600多米之外的這間遠(yuǎn)程操控室，直接決定著伊萬船長的貨船能不能準(zhǔn)時(shí)離開港口。

　　王崇山和9個(gè)同事，正在通過遠(yuǎn)程操控橋吊裝卸集裝箱，每天，他們每人要完成300多個(gè)集裝箱的裝卸，平均100秒抓取一個(gè)。

　　而集裝箱落地前的最后2米完全依靠手動(dòng)操作，它的快慢與嫻熟程度，直接影響著整個(gè)自動(dòng)化橋吊系統(tǒng)的效率。

　　青島港全自動(dòng)化碼頭橋吊遠(yuǎn)程操控員 王崇山：我現(xiàn)在把這個(gè)17米到11米這個(gè)速度盡量的把它提一下。

　　青島港全自動(dòng)化碼頭工程技術(shù)部操作部 張衛(wèi)：放大一下，這個(gè)現(xiàn)在看看就5%的速度，爭(zhēng)取放到25%到30%。

　　王崇山：（落得）太慢了，有時(shí)候急得我直跺腳。

　　遠(yuǎn)程橋吊抓取每個(gè)集裝箱的平均效率，已經(jīng)比常規(guī)人工碼頭提高了1倍多。但是，王崇山還是覺得不滿足。每一次作業(yè)，他們都會(huì)仔細(xì)分析研究。

　　王崇山：它現(xiàn)在問題是在哪里，這一個(gè)箱子裝不裝鎖鏈，它如果沒有鎖鏈的話，它要做懸停是自動(dòng)懸停嗎？

　　張衛(wèi)：時(shí)間看上去確實(shí)能耽誤個(gè)兩個(gè)箱子（作業(yè)時(shí)間）自動(dòng)化碼頭這個(gè)效率就是一點(diǎn)一點(diǎn)扣的，五十分鐘的裝卸時(shí)間肯定能，（解決這個(gè)問題）最少扣出三分多鐘來。

　　像大家所說的，自動(dòng)化碼頭的效率是一秒一秒摳出來的，此時(shí)，伊萬船長的貨輪，正在裝載集裝箱，10個(gè)小時(shí)后他接到通知，可以離港口了，這讓他很意外，比他計(jì)劃的整整提前了5個(gè)小時(shí)。

　　以星奧克塔維亞貨輪 伊萬諾維奇船長：碼頭設(shè)備升級(jí)很快，效率更高，青島港的自動(dòng)化程度很高。我都猜不到中國還會(huì)在哪些方面給我?guī)�來驚喜，中國港口的進(jìn)步如此之大，讓人敬佩。

　　伊萬船長的貨輪開走了，對(duì)他來說，提前了五個(gè)小時(shí)，就意味著為他節(jié)省下停泊費(fèi)五萬美金。而對(duì)于青島港來說，同時(shí)也增加了進(jìn)出港貨輪的數(shù)量。

　　橋吊裝卸的效率，是全自動(dòng)化碼頭整體效率提升的風(fēng)向標(biāo)，王崇山和同事們到這里工作的第一天開始，效率，就是他們一直追求的目標(biāo)。

　　王崇山：張經(jīng)理，現(xiàn)在一秒鐘我們都不舍得浪費(fèi)。

　　張衛(wèi)：我知道一秒，但是你要把平臺(tái)改造，直接可以按照常規(guī)箱落的話，那就不是節(jié)約二十秒、三十秒，直接節(jié)約200秒的時(shí)間。

　　爭(zhēng)分奪秒，和時(shí)間賽跑，吃飯休息時(shí)也要討論研究幾個(gè)問題。這是王崇山的 團(tuán)隊(duì)一直保持的習(xí)慣。

　　為了圓夢(mèng)，20歲的王崇山進(jìn)入青島港，那時(shí)候，他在常規(guī)人工碼頭工作，是 “金牌工人”許振超團(tuán)隊(duì)的一名橋吊司機(jī)。50米的高空作業(yè)，練就了一次抓取精準(zhǔn)無誤的“絕活兒”，他所在的振超團(tuán)隊(duì)也不斷刷新著橋吊單機(jī)作業(yè)的記錄，創(chuàng)造出舉世矚目的“振超效率”。

　　王崇山：（許隊(duì)帶給我的）是一種拼搏的精神，一個(gè)敬業(yè)的精神，一個(gè)創(chuàng)新的精神，一個(gè)學(xué)習(xí)的精神。

　　正是在榜樣的激勵(lì)下，三年前，王崇山迎接挑戰(zhàn)，從人工碼頭投入全自動(dòng)化碼頭的建設(shè)中，成為了全亞洲第一個(gè)橋吊遠(yuǎn)程操控員。但是難題來了，遠(yuǎn)程操控比起現(xiàn)場(chǎng)人工操作，沒有手感，出現(xiàn)了錯(cuò)誤，操作員不能馬上看到、聽到。第一次遠(yuǎn)程操控，讓王崇山感到手足無措。

　　王崇山：對(duì)（遠(yuǎn)程）橋吊司機(jī)的那種操作的沖擊感，沒有的。（我們）每天對(duì)著空氣，對(duì)著屏幕，沒有變化的屏幕，一個(gè)不合理的操作就有可能會(huì)打斷系統(tǒng)指令，他找不到原因，這是很難的。

　　為了解決這些難題，王崇山拿出了螞蟻啃骨頭的勁頭，把一本半自動(dòng)化的英文操作手冊(cè)，一個(gè)單詞一個(gè)單詞翻譯出來；他跟工程師一起研究新設(shè)備怎么運(yùn)行，橋吊上的攝像頭要裝在什么位置，觸摸屏上的操控與整個(gè)系統(tǒng)怎么銜接，一個(gè)月就寫下了四五萬字的實(shí)踐操作筆記。

　　王崇山：傳統(tǒng)碼頭橋吊司機(jī)跟遠(yuǎn)程操控員最大的區(qū)別就是思維。我們作為一個(gè)遠(yuǎn)程操控員，不是單單地把這個(gè)箱子放下，你要怎么融化到這個(gè)指令運(yùn)行中，這是一個(gè)最關(guān)鍵的。

　　青島港全自動(dòng)化碼頭籌備組組長 張連鋼：我們整個(gè)碼頭建設(shè)的過程，我覺得就是一個(gè)顛覆過程，我們不允許直接使用經(jīng)驗(yàn)，我們選用了大量的有經(jīng)驗(yàn)的人來，但是要求你從經(jīng)驗(yàn)里頭獲取的那種心得。

　　直到現(xiàn)在，王崇山還會(huì)隨身帶一個(gè)小本，隨時(shí)隨地記下操作中的想法和心得。遠(yuǎn)程橋吊每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，每次作業(yè)效率的提升，都離不開團(tuán)隊(duì)成員們?nèi)辗e月累的付出。最忙的時(shí)候，王崇山和同事們就把辦公室當(dāng)成了自己的家。

　　王崇山：（很多人）帶著被子就住在這里，然后24小時(shí)把這個(gè)地方當(dāng)家。有的時(shí)候說回去歇歇吧，他們都覺得這個(gè)地方還沒掌握好，再來，再來。

　　雖然辛苦，但是，對(duì)于團(tuán)隊(duì)的成員來說，自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控給了大家一個(gè)全新的舞臺(tái)，每個(gè)人都非常珍惜。

　　青島港全自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程操控員 董平：給我感覺最大的就是以前說是一個(gè)技術(shù)工人，現(xiàn)在到一個(gè)知識(shí)型工人，不斷地去豐富自己的大腦，不斷地去提升自己的知識(shí)。

　　2017年5月11號(hào)，青島港全自動(dòng)化碼頭正式啟動(dòng)，王崇山和他的團(tuán)隊(duì)首次吊裝就完成了26.1自然箱作業(yè)效率，這是國外自動(dòng)化碼頭十幾年想要達(dá)到的高效率，它也創(chuàng)造了全球自動(dòng)化碼頭運(yùn)營以來的最高成績(jī)。這一天，也是青島港工人驕傲的日子，多年的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)全自動(dòng)化碼頭的第一條船完成裝卸，王崇山在朋友圈里，把名字改成了“無人的海邊”，寫下了這樣的留言。

　�。看汗�(jié)前，王崇山帶領(lǐng)著新的一批橋吊遠(yuǎn)程操控學(xué)員，來到人工碼頭，觀察橋吊司機(jī)每一次抓放集裝箱的動(dòng)作。他希望把這種專注的職業(yè)技能和工匠精神傳遞給新學(xué)員。

　　王崇山：你坐在那個(gè)臺(tái)子也是要了解我們這些設(shè)備的狀態(tài)，真實(shí)感受操作橋吊帶給你們的感受，全方面地去獲取你們能看到的，你們耳朵聽到的，你們身體所觸碰到的感受。

　　二十五年來，每一次王崇山來到工作現(xiàn)場(chǎng)，他都會(huì)感到很幸福，從常規(guī)人工碼頭，到實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作，王崇山說，他感受到了奮斗中的中國。

　　王崇山：在進(jìn)入青島港一直到今天，在奮斗的過程中，我收獲的就是一個(gè)價(jià)值，這個(gè)價(jià)值不是給你多少錢，是看你到底在你這個(gè)工作崗位上，在你人生的路上都做了什么，做了一點(diǎn)世界留下的東西，在自動(dòng)化碼頭每一個(gè)東西，這是我做的。這就是我的價(jià)值，我就覺得非常幸福。（央視記者 韓冰）