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日本企業(yè)拋棄本國(guó)政府,搭上中國(guó)“一帶一路”倡議便車

2018-01-15 14:45:00
來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)
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  【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 馬麗】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱,日本物流公司日本通運(yùn)(Nippon Express,簡(jiǎn)稱日通)將在2018年春季之前,啟動(dòng)經(jīng)由中國(guó)鐵路在日本和歐洲之間運(yùn)輸貨物的服務(wù)。物流費(fèi)用有望降至空運(yùn)的一半左右,并且比海運(yùn)更快。報(bào)道稱,中國(guó)在推動(dòng)“一帶一路”倡議之下,正在加快增加中歐之間的貨運(yùn)列車班次。日通將抓住這一機(jī)會(huì),將經(jīng)由中國(guó)的鐵路運(yùn)輸作為第3種運(yùn)輸手段向客戶推薦。

  日通的新運(yùn)輸服務(wù)從日本至中國(guó)通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸,然后在中國(guó)轉(zhuǎn)裝至貨運(yùn)列車上運(yùn)往歐洲。從歐洲的鐵路車站,通過(guò)卡車運(yùn)往最終目的地。還可以利用返回的路線,從歐洲運(yùn)往日本。

  據(jù)報(bào)道,鐵路運(yùn)輸?shù)牟糠謱才胖袊?guó)企業(yè)等運(yùn)行的定期貨運(yùn)列車。中國(guó)方面有上海和武漢等出發(fā)和到達(dá)地,而歐洲方面有德國(guó)漢堡和杜伊斯堡等出發(fā)和到達(dá)地。日通將利用中方的出發(fā)和到達(dá)地的最近港口或機(jī)場(chǎng),將日本和中國(guó)連接起來(lái)。

  從物流費(fèi)用來(lái)看,如果中日之間利用海運(yùn)、中國(guó)和歐洲之間利用鐵路,則全部區(qū)間比空運(yùn)降低5~6成。即使是在中日之間利用空運(yùn)的情況下,也將降低3~4成。

  另一方面,如果全部區(qū)間都利用海運(yùn),與空運(yùn)相比,物流費(fèi)用能降至10分之1,但要經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河,需要約40天時(shí)間。如果中日之間利用海運(yùn)或空運(yùn)、中國(guó)和歐洲之間利用鐵路運(yùn)輸,所需時(shí)間可縮短至約20~30天。

  受強(qiáng)勁的全球經(jīng)濟(jì)推動(dòng),日歐間的貨物流動(dòng)日趨活躍,貨主越來(lái)越難以確保裝貨空間。此外,由于航空公司推進(jìn)飛機(jī)小型化的影響,空運(yùn)面臨供不應(yīng)求。

  報(bào)道稱,另一方面,作為“一帶一路”的一環(huán),中國(guó)正在增加連接中國(guó)和歐洲的直通貨運(yùn)列車的班次。2017年1~11月運(yùn)行了相當(dāng)于2016全年2倍的約3000趟直通列車。

  此前由于中國(guó)海關(guān)手續(xù)的原因,難以將經(jīng)由海運(yùn)和空運(yùn)的日本貨物迅速轉(zhuǎn)裝至鐵路。日通與中國(guó)海關(guān)進(jìn)行了單獨(dú)談判,實(shí)現(xiàn)了順利的轉(zhuǎn)裝。今后,在連接?xùn)|南亞和歐洲的運(yùn)輸線路中,日通也將討論利用經(jīng)由中國(guó)的鐵路。

[責(zé)任編輯:張曉靜]