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北京首條磁浮S1線開通 唐山造磁浮列車“貼地飛行”

2018-01-02 15:17:00
來源:國際在線
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  國際在線消息(記者 趙錫臣 通訊員 吳可超):2017年12月30日,北京首條磁浮交通示范線S1線正式開通試運營,中車唐山公司研制的10列中低速磁浮列車,開始在石廠到金安橋之間的7站6區(qū)間載客試運營,全程運行僅需約16分鐘。等到未來開通蘋果園換乘站、金安橋換乘站之后,S1線將與北京地鐵1號線、6號線聯(lián)接,北京西部地區(qū)與市中心的交通出行將更加方便快捷。

  S1線是北京首條中低速磁浮交通示范線,一期工程線路全長10.236公里,其中高架段9.953公里,隧道段0.283公里,呈“反Z”狀,西起門頭溝石廠站,東至石景山區(qū)蘋果園站,自西向東分設(shè)石廠、小園、栗園、上岸、橋戶營、四道橋、金安橋和蘋果園(暫緩開通)8座車站,是北京西部居民出行的重要交通線路。S1線從2011年開工建設(shè),2013年10月復工建設(shè),歷時7年多的論證、建設(shè),整條線于2017年10月正式完工。2017年12月24日,北京S1線工程通過了竣工驗收。S1線的開通,標志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。

  北京S1線首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產(chǎn),采用6輛編組,設(shè)計時速100公里,滿載定員1302人。當客流較少時,磁浮列車可實現(xiàn)單車運行,編組靈活,運營效率顯著提高。中低速磁浮列車還具有爬坡能力強、安全可靠、建設(shè)維護成本較低等諸多優(yōu)點。S1線列車采用常導中低速磁浮系統(tǒng),依靠“抱”在軌道下方的電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力,使列車浮起約8-10毫米,車身與軌道之間保持一定的氣隙而不接觸,從而沒有了輪軌摩擦。相比傳統(tǒng)列車,磁浮列車沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦,列車如輕風一般‘貼地飛行’,噪音低、震動小,機械損耗極低。由于運行中的列車下部緊扣軌道,不會發(fā)生脫軌和翻車事故,而且列車具備電制動、機械制動功能的同時,還獨具落車制動功能,遇緊急情況可使列車垂直降落在軌道上,安全可靠。

  發(fā)揮磁懸浮技術(shù)優(yōu)勢,中車唐山公司研制的磁浮列車不僅適應(yīng)風沙、雨雪天氣運營,而且轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強,爬坡能力達到70‰,是普通列車的2倍,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米,可繞建筑群悄然穿梭在城市中心,實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。在磁浮列車運行中,有人做了一次“硬幣+水瓶”平穩(wěn)度試驗,隨著車輛不斷加速,面值1元的硬幣在地面屹立不倒,而礦泉水瓶中的水面也僅有輕微的波紋,實驗證明了磁浮列車可以給旅客更舒適的乘車體驗。

  中車唐山公司研制的磁浮列車外觀極具“未來”感,黑、白、紅三種顏色相間搭配,車體和裙板為白色,窗帶和窗框為黑色,車下設(shè)備倉為紅色。車頭司機室側(cè)窗的兩塊大尺寸曲面玻璃,更富有美感與張力。磁浮列車內(nèi)部更是與其他軌道交通列車不同,主色調(diào)溫暖明亮,灰色墻板和橡膠地板、木紋貼面板柜子、不銹鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅,都能給乘客帶來煥然一新的乘車體驗。

  磁浮列車運行中,在車內(nèi)采用分貝儀測試的噪聲僅為63分貝,相當于正常交談時的分貝值。經(jīng)專業(yè)測試,列車行駛時距離軌道中心位置10米處時,噪聲也僅為65分貝。同時,利用電磁吸力將列車浮起,軌道與電磁鐵形成閉合磁路,電磁場不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機構(gòu)對磁浮列車進行了多次嚴格測試,電磁輻射強度遠低于世衛(wèi)組織推薦的國際非電離輻射防護委員會(ICNIRP)公布的國際標準。

  北京S1線試運營初期最小行車間隔時間5分鐘,實際運營最高速度80公里/小時,日客運量16萬人次,月客運量473萬人次,全年客運量5685萬人次,這是迄今為止全球運量最大的中低速磁浮交通線。

[責任編輯:張曉靜]