西成高鐵今運(yùn)營(yíng) 航班票價(jià)跳水公路客運(yùn)將下滑50%
12月6日,也就是今天,西成高鐵正式開(kāi)通。高鐵開(kāi)通,對(duì)公路客運(yùn)、民航會(huì)產(chǎn)生什么影響?
華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾卟樵儼l(fā)現(xiàn),民航方面,從12月16日起,成都直飛西安航班將從每天12班銳減到3-4班,并將持續(xù)到明年冬春換季。不止是班次減少,票價(jià)也大幅跳水,直飛航班最低價(jià)為340元,比西成高鐵一等座379元都便宜。
公路客運(yùn)方面,成都昭覺(jué)寺車(chē)站負(fù)責(zé)人透露,西成高鐵開(kāi)通將對(duì)成都至廣元一線客運(yùn)產(chǎn)生較大沖擊,“初步預(yù)計(jì),高鐵開(kāi)通后到明年春運(yùn)期間,營(yíng)運(yùn)額會(huì)下降50%。”
影響①
直飛航班減少 未來(lái)兩月票價(jià)大跳水
3日下午6點(diǎn),西成高鐵正式開(kāi)始售票,截至4日中午1點(diǎn),西成高鐵首發(fā)當(dāng)日(6日),前兩趟動(dòng)車(chē)車(chē)票基本售罄。
據(jù)第三方售票網(wǎng)站顯示,在經(jīng)歷前期西成高鐵尚未開(kāi)通,成都至西安直飛航班大幅減少,導(dǎo)致旅客出行不便的小插曲后,經(jīng)過(guò)民航管理部門(mén)協(xié)調(diào),目前成都至西安每天有12個(gè)直飛航班。
不過(guò),西成高鐵12月6日開(kāi)通后,航班班次大幅度減少,從每天12班,銳減到3-4班。將持續(xù)到明年3月26日,也就是民航冬春統(tǒng)一換季時(shí),直飛航班數(shù)量才會(huì)有所回升。
高鐵開(kāi)通后的12月和明年的1月,直飛航班最低票價(jià)為340元,甚至比西成高鐵一等座379元票價(jià)還便宜。
并且,未來(lái)兩個(gè)月,成都直飛西安票價(jià)基本在340元-630元間,較之前票價(jià)不斷下滑。
影響②
成都至廣元一線客運(yùn)大巴預(yù)計(jì)下降50%
記者了解到,目前成都至西安客運(yùn)大巴班次很少,因此西成高鐵開(kāi)通主要影響成都至廣元、青川、劍門(mén)關(guān)一線客運(yùn)大巴。該線路客運(yùn)大巴,主要由成都昭覺(jué)寺車(chē)站發(fā)出。據(jù)昭覺(jué)寺車(chē)站副總劉世祥介紹,目前昭覺(jué)寺車(chē)站每天有18趟大巴發(fā)往廣元,按照車(chē)型不同,價(jià)格從90-115元不等,全程用時(shí)大概3個(gè)半小時(shí),“這是昭覺(jué)寺車(chē)站的一條精品線路,高峰時(shí)每天乘客有680人!
如果乘客乘坐西成高鐵,從成都至廣元,一等座票價(jià)190元、二等座票價(jià)為134元,每天有7個(gè)班次,全程用時(shí)1小時(shí)50分鐘。
按照這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比,可以預(yù)見(jiàn),高鐵開(kāi)通后,成都至廣元公路客運(yùn)將受到很大沖擊。
成都市民杜先生經(jīng)常乘坐大巴回老家廣元,“綿廣高速經(jīng)常堵車(chē),感覺(jué)我每次都會(huì)遇到!彼f(shuō),高鐵開(kāi)通后,他肯定優(yōu)先選擇高鐵。
劉世祥表示,按照業(yè)內(nèi)初步預(yù)計(jì),在西成高鐵開(kāi)通后至明年春運(yùn),客運(yùn)大巴營(yíng)運(yùn)額將下降50%。
支個(gè)招
業(yè)內(nèi)人士:正視國(guó)家戰(zhàn)略 公路客運(yùn)需革新
成都公路客運(yùn)行業(yè)一位資深人士表示,民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大,高鐵開(kāi)通對(duì)于公路客運(yùn)的沖擊,遠(yuǎn)甚于民航。
他說(shuō),成渝高鐵開(kāi)通,對(duì)于成渝線大巴的沖擊顯而易見(jiàn),成渝大巴票價(jià)一降再降,高鐵150元、大巴只要90元,仍然無(wú)法挽回市場(chǎng)。
公路客運(yùn)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊?他提出了3點(diǎn)建議。
首先,隨著高鐵不斷開(kāi)通,公路客運(yùn)市場(chǎng)份額勢(shì)必下降,在公路客運(yùn)業(yè)內(nèi),普遍持一種看法:正視國(guó)家發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略,這也是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行的一次調(diào)整。
其次,公路客運(yùn)也具有一定優(yōu)勢(shì),和高鐵相比,大巴發(fā)車(chē)班次密集、點(diǎn)位覆蓋更多更廣,對(duì)于乘客還是有很大吸引力。
最后,他認(rèn)為公路客運(yùn)不能通過(guò)“降價(jià)”和高鐵競(jìng)爭(zhēng),降價(jià)策略在成渝一線已經(jīng)失敗,現(xiàn)在公路客運(yùn)行業(yè)需要革新,根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)更新,才能發(fā)揮出公路客運(yùn)靈活、覆蓋面廣的特點(diǎn)。