100米長的鋼軌在傳送帶上緩緩行進(jìn)，經(jīng)過數(shù)個(gè)工位、12道關(guān)鍵工序的加工，最終被焊接成500米長的長鋼軌……“監(jiān)視”著這一切的，是朱林榮，上海鐵路局蕪湖北焊軌基地副主任、高級(jí)工程師。

　　他用35年時(shí)光鑄造著高質(zhì)量的長鋼軌，為高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行護(hù)航。

　　長鋼軌的“焊衛(wèi)者”

　　如今，旅客乘坐高鐵動(dòng)車，已經(jīng)很難聽到“哐啷哐啷”撞擊摩擦聲，取而代之的是“嗖，嗖，嗖——”飛馳的聲音，這正是長鋼軌發(fā)揮著作用。

　　“在這里焊接的長鋼軌，每根長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成�！敝炝謽s說。長鋼軌的焊接工藝復(fù)雜，科技含量高，鋼軌接頭頂部行車面的平直度要控制在每米0.1～0.3毫米，接頭導(dǎo)向面平直度要控制在每米-0.2～0.1毫米，相當(dāng)于5根頭發(fā)絲粗細(xì)。

　　每天在毫米精度間“游刃”，是朱林榮的工作日常。　　

　　在他看來，流水線上每一道工序都至關(guān)重要，前一道工序中出現(xiàn)疏漏會(huì)直接影響到下一道工序的開展。朱林榮要求：“每一道工序都要達(dá)到滿分！”

　　創(chuàng)新的“引領(lǐng)者”

　　1993年，為引進(jìn)鋼軌焊機(jī)，朱林榮去瑞士學(xué)習(xí)，他深刻地感受到那里的現(xiàn)代化，同樣是焊軌，那里一個(gè)車間就只有四五個(gè)工人，這讓他很是震驚。

　　從那時(shí)起，朱林榮就下定決心，要?jiǎng)?chuàng)新工藝，優(yōu)化設(shè)備，解放技術(shù)工人的雙手。在長鋼軌焊接流程中，處處都有朱林榮的研究成果。

　　鋼軌焊前除濕裝置就是其中之一。

　　鋼軌焊接過程中需要保持干燥，而雨雪天氣對(duì)焊接工作會(huì)產(chǎn)生很大的影響。遇到這種情況，有的單位干脆停產(chǎn)等雨停直到鋼軌自然風(fēng)干，有的則人工將鋼軌擦干。前者耽誤工期，后者耗費(fèi)人力，如何解決？

　　鋼軌焊前除濕裝置是朱林榮想出的解決方法，它集除冰、除濕、除浮銹為一體，通過機(jī)械擦拭和風(fēng)干，解決了特殊天氣下難以開展工作的問題。

　　如今，流水線上的很多工序，都實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化，將簡單卻耗時(shí)的工作交給機(jī)器處理。朱林榮打趣說：“科技的發(fā)展，可以讓人類合理‘偷懶’。”

　　朱林榮最津津樂道的是他發(fā)明的“三個(gè)罩子”。一個(gè)是在空氣壓縮機(jī)上設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)罩和消音器，解決了工作環(huán)境溫度過高帶來的機(jī)器趴窩問題和空氣壓縮機(jī)聲音過大帶來的擾民問題；第二個(gè)是在鋼軌除銹環(huán)節(jié)的除塵裝置，優(yōu)化了工人的工作環(huán)境；第三個(gè)是在焊機(jī)上的“除煙罩”，有效降低了焊軌時(shí)產(chǎn)生的錳蒸汽給工人帶來的不適感。

　　“這些改進(jìn)看似簡單，但切實(shí)地解決了實(shí)際問題，而我們就是要用這些簡單的辦法來解決工作中點(diǎn)點(diǎn)滴滴的問題�！�

　　工匠精神的“傳遞者”　　

　　設(shè)備的改進(jìn)可以提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化工作環(huán)境，但也對(duì)工人素質(zhì)提出了更高要求。被先進(jìn)設(shè)備解放了雙手的技術(shù)工人不能“只會(huì)按按鈕”，更要了解機(jī)器的運(yùn)行原理和維修知識(shí)，不斷提升自己，才能越做越好，保證鋼軌品質(zhì)。

　　“沒有最好，只有更好�！边@是朱林榮眼中的工匠精神，也是他的人生軌跡。

　　1998年起，朱林榮參與了我國首臺(tái)提速區(qū)段無縫線路鋼軌脈動(dòng)閃光焊機(jī)的研制，開創(chuàng)了我國移動(dòng)式鋼軌閃光焊機(jī)國產(chǎn)的先河；2002年，他參與了國產(chǎn)首列焊軌列車的研制并在京九線得以成功運(yùn)用；后續(xù)又參與移動(dòng)焊軌基地的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試和應(yīng)用，為上海城市軌道交通焊接長鋼軌提供了條件……

　　從實(shí)習(xí)生、電工到安全員、工程師、高級(jí)工程師，他一直在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)著更高的目標(biāo)。

　　“想法和實(shí)際實(shí)施之間會(huì)存在很多問題和困難，但只要有決心，就一定能克服這些困難�！敝炝謽s說。（素材來源：工人日報(bào)）