新華社香港6月9日電 題:老司機講述“叮叮車”的變與不變

　　殷曉媛　章穎

　　“第一次開電車是跑馬地到堅尼地城線,行駛到西環(huán)遇到浪大的時候,海水會拍打到電車車身,海水味道透過車窗彌漫在車廂里�！�1992年成為一名電車司機的鄧華澤,如今已是助理總車長,在回憶第一次開電車的場景時,津津樂道。

　　電車在香港叫“叮叮車”,因行駛中發(fā)出特別的“叮�！甭暥�成名,它與天星小輪、山頂纜車,是香港具有百年以上歷史的三大交通工具。從1904年開始投入運行的電車,幾乎東西貫穿港島市區(qū)北部,在興建電車系統(tǒng)時,電車軌道都是在海旁路面建造的。

　　百年間的填海造地讓電車軌道逐漸遠離海邊,“叮叮車”也從最初的26輛單層車發(fā)展到了現(xiàn)在的164輛雙層車,成為世界上仍在服務(wù)的最大雙層電車車隊,日均載客20萬人次。

　　香港人的集體記憶

　　“叮叮車”在港島緩慢行駛,在行色匆匆的人群中,宛如一道流動的風(fēng)景線,承載著港人的集體記憶,也記錄著整個城市的變遷。

　　“老香港多數(shù)都會搭‘叮�！�,甚至有的除了‘叮叮’以外就不識路了�！编嚾A澤笑著說,“開車時間久了也有很多熟客,能記住什么時間、什么人會來搭乘。”彼此的熟識,為“叮叮車”增添了濃濃的人情味,每天的車程,也像在與一個個老朋友相會。

　　香港回歸至今,“叮叮車”的票價只漲過兩次,第一次是1998年,12歲以上乘客的票價從1.6港元升至2港元;之后是2011年,成人票價增加到2.3港元。與其他交通工具相比,“叮叮車”低廉的費用贏得了一批忠實顧客的青睞。

　　據(jù)鄧華澤介紹,有調(diào)查表明,由于站點多、上車快,4公里以內(nèi)搭乘“叮叮車”是最快捷的方式,所以在午餐時間,會有很多上班族搭乘。此外,忠實的“叮叮車”乘客中還出現(xiàn)了一大批“叮�！泵�,熱衷于拍攝各種電車,并參加與“叮叮車”有關(guān)的學(xué)術(shù)交流和大型展覽。近年更是出現(xiàn)令人矚目的古董觀光電車。

　　鄧華澤感覺到,最近十多年,“叮叮車”上說普通話的人越來越多,有的是游客,有的是在香港工作的內(nèi)地人。游客們坐著“叮叮車”逛著港島的街景,他們不只是掃貨,也分享和體味著香港人的生活和風(fēng)俗;在香港工作的內(nèi)地人,像老香港一樣搭“叮叮車”上下班,慢慢地融入這座城市。

　　中環(huán)段“叮叮車”保衛(wèi)戰(zhàn)

　　1989年從業(yè)的關(guān)偉基如今是“叮叮車”的交通控制總監(jiān)。記者來到一個并不寬敞的控制室里,看到這里設(shè)有全港首個地面實時定位系統(tǒng),墻上掛著三臺電視屏幕,能準確顯示所有“叮叮車”的位置,方便工作人員根據(jù)路面情況的變化靈活地進行車務(wù)調(diào)度以及優(yōu)化班次。在3名工作人員的配合下,代表“叮叮車”的不同顏色圓點在屏幕上有條不紊地移動著。

　　關(guān)偉基說,大約從2000年開始,盡管游客增多,“叮叮車”乘客的總?cè)藬?shù)反而呈下降趨勢。隨著港鐵西線的開通,越來越多的乘客選擇搭乘地鐵出行,對“叮叮車”帶來沖擊。甚至有人于2015年提出取消香港鬧市中環(huán)至金鐘段的電車路軌,聲稱可紓緩中環(huán)交通擠塞問題。

　　這個建議隨即遭到許多香港市民的反對,他們認為“叮叮車”是香港最具歷史感的公共交通工具,其實用功能也不容置疑,尤其適合于港島區(qū)短途交通,不能輕言淘汰。這樣,中環(huán)段的“叮叮車”最終被保留下來。

　　面對接踵而來的挑戰(zhàn),香港電車公司這些年也不斷進行調(diào)整升級。2016年6月6日,首臺冷氣電車投入服務(wù),以提升乘客在炎炎夏日乘坐“叮叮車”的舒適度。此前,香港電車也推出了首項陸上交通實時乘客資訊系統(tǒng)——“NexTram”(叮叮新資),乘客可以查閱他們所在地的車站,以及隨后3班將到站的“叮叮車”和剩余到達時間,還可實時了解是否有事故發(fā)生而令“叮叮車”服務(wù)受阻。

　　車身變了人情味沒變

　　“叮叮車”發(fā)展至今,已經(jīng)歷過多次更新?lián)Q代。

　　2000年開始,電車公司為現(xiàn)有電車升級改造,以提高效率及安全性。2000年10月,電車公司推出3輛“千禧電車”,不再使用柚木而采用鋁合金制造,使車身更加堅固。此外,還對車身的外觀進行顛覆式改變,車頭車尾改以不設(shè)活動窗的一幅式玻璃設(shè)計,被電車迷說成好似搭巴士而遭到強烈反對。

　　關(guān)偉基說:“有電車迷認為‘叮叮車’的特點不復(fù)存在,傳統(tǒng)被破壞,這讓他們難以接受�！痹陔娷嚸缘姆磳ο�,計劃沒有再推進,如今這一款電車只剩兩輛。

　　之后,電車公司一直在現(xiàn)代化革新和保留傳統(tǒng)間尋求平衡。使用LED照明及目的地顯示牌,引進路軌涂層技術(shù)以減少噪音滋擾。

　　盡管技術(shù)在更新,在天氣惡劣時,仍要處理很多復(fù)雜的情況�！坝浀�2012年7月23日,香港刮十號風(fēng)球,行駛在修頓球場附近的電車纜線掉線,交通一度癱瘓,工程車也來不了。我聞訊后,從銅鑼灣一路跑步過來搶修,總算把纜線撐回去了。”鄧華澤回憶道。

　　隨著數(shù)次改造升級,“叮叮車”的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整,但是叮叮車的人情味沒有變,隨性的生活情調(diào)也沒有變,香港市民的記憶和文化保留了下來。

　　背負百年歷史,“叮叮車”早已成為香港的重要標志之一。它帶著滄桑的回憶,帶著人們的熱愛,在傳統(tǒng)與現(xiàn)代、過去與未來的平衡交替中,和這座城市一起堅定地前行。

　　近30年的堅守,關(guān)偉基和鄧華澤都已經(jīng)把“叮叮車”當作終身熱愛的事業(yè)。他們認為,清脆悅耳的“叮�！甭晻�一直在港島響起。