“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際高度關(guān)注。

　　很多人都認(rèn)為，無論是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”還是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，它們離西藏都很遙遠(yuǎn)，其實，西藏是歷史上的“南方絲綢之路”“唐蕃古道”“茶馬古道”段的重要參與者，更是中國與南亞國家交往的重要門戶。2015年，中央第六次西藏工作座談會將西藏明確定位為我國面向南亞開放的重要通道。同時，西藏也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的樞紐，“一帶一路”戰(zhàn)略也早已向西藏伸出熱情的手。

　　第三屆西藏旅游文化國際博覽會上，西藏航空有限公司和尼泊爾企業(yè)簽署《組建喜馬拉雅航空公司合資協(xié)議》，標(biāo)志著西藏打造南亞大通道工作再下一城。

　　2014年，位于日喀則的吉隆口岸擴(kuò)大開放，作為國家一類陸路通商口岸，吉隆口岸可以開展一般貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易以及邊民互市貿(mào)易等多種貿(mào)易類型。2017年國務(wù)院批準(zhǔn)吉隆口岸擴(kuò)大開放為國際性口岸，驗收正在進(jìn)行中，吉隆口岸擴(kuò)大開放促進(jìn)了中國西藏和尼泊爾邊境貿(mào)易的發(fā)展。

　　青藏鐵路向邊境的延伸，提高了西藏與南亞國家陸路貿(mào)易的便利性。特別是拉薩到日喀則鐵路的通車運(yùn)行，為提升西藏邊境經(jīng)貿(mào)水平提供了良好的基礎(chǔ)條件，進(jìn)一步促進(jìn)了西藏邊貿(mào)繁榮。

　　敦格鐵路通車，川藏鐵路開工……近幾年，西藏的交通、水利、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，打造南亞大通道的工作取得有效進(jìn)展，逐步成長為我國面向南亞“內(nèi)聯(lián)外接”的橋頭堡、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重點地區(qū)以及國家全方位開放格局的前沿地帶。

　　2017年1至2月西藏進(jìn)出口額12.71億元人民幣，同比增長295.03%。其中，出口4.04億元人民幣，同比增長44.53%；進(jìn)口8.67億元人民幣，同比增長19倍。

　　加快南亞大通道建設(shè)不僅為西藏社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來新的機(jī)遇，還有效深化了中國與南亞國家間的互利合作，助力周邊國家共掘區(qū)域市場潛力、共享發(fā)展紅利。

　　如今，“一帶一路”戰(zhàn)略已在西藏縱橫開闔，這些看得到的成就和喜悅，已鼓舞更多西藏人民走上“新絲路”，走向世界。