“中國第一架大飛機現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時，在上海浦東機場內外云集著來自國內外數萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網民在微博上關注，共同見證這次承載著中國航空人數十年夢想的試飛。

　　法國國際廣播電臺5日稱，C919 是中國首架國產大型客機，專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里，它被認為是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設計，采用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術，規(guī)劃了100多項關鍵技術的攻關。

　　也有不少網友說，C919“中國只造了個外殼”。德國《法蘭克福匯報》5日的插圖顯示，C919的八大部件，只有機翼和尾翼是中國的，其他4.5個來自美國公司，1個來自德國，0.5個來自法國。

　　航空專家對《環(huán)球時報》說，不能通過“機身部件是否都是由中國制造”來判斷它是否是“中國大飛機”。如今飛機制造業(yè)已走上全球化道路，空客公司的客機雖然是德法等歐洲國家聯(lián)合研制，但多達30%的制造是在美國進行的;波音公司的客機則有35%的制造是在日本、中國等國完成，但沒有誰會質疑波音公司的客機是不是美國產品。

　　王亞男對《環(huán)球時報》說，所謂的“外殼”，也是飛機的主體結構，它要承載飛機所有升力系統(tǒng)。其實除了這個“外殼”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中國自主研制的，國產化率達到50%，這是相當了不起的成就。北京大學教授路風5日告訴《環(huán)球時報》記者，客機國產化率再高，但如果采購和運營成本讓航空公司難以承受，也是無法在市場上取得成功的。

　　業(yè)內人士普遍表示，C919在減少發(fā)動機耗油率、節(jié)省航空公司的運營成本方面比競爭對手更有優(yōu)勢。在旅客體驗方面，C919中間座位是特別加寬的，舒適度超過空客和波音的同型飛機。

　　目前，美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國都有國產大飛機。俄媒擔心，中國的C919客機將與俄羅斯正在研發(fā)的MS-21客機形成競爭。俄《星星》電視臺5日稱，MS-21首架樣機5月4日組裝完畢后離開車間，準備進行測試飛行。預計首批樣機將于2018年底或2019年初交付使用。目前已預訂了175架，大部分是俄航空公司購買的。

　　【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】