中新網(wǎng)北京5月5日電(記者 馬學(xué)玲)中國人的“大飛機(jī)夢”從未如此真切！來自中國商飛公司的消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個(gè)“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣，顏值高么，本領(lǐng)如何，意義幾何，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！

　　C919是什么？

　　——中國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

　　根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-174座，航程4075-5555公里。

　　從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時(shí)10年。

　　在此期間，科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評(píng)審，4月通過放飛評(píng)審。

　　作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(150座級(jí))，C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

　　“全民網(wǎng)紅”長啥樣？

　　——大眼睛，高顏值，身輕如燕

　　一直以來，

　　以機(jī)頭部位為例，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時(shí)候阻力更小。

　　此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何？

　　——更快速，更省油，更環(huán)保

　　不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報(bào)道，C919的機(jī)翼有個(gè)很酷的名字，叫做超臨界機(jī)翼，是目前國際航空設(shè)計(jì)中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)，能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力。

　　在材料使用上，機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

　　航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

　　此外，在設(shè)計(jì)過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動(dòng)機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)說，與目前航線上運(yùn)營的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　誰來飛？

　　——共有5人登機(jī)，機(jī)長稱“充滿信心”

　　據(jù)介紹，今次C919首飛時(shí)，將共有5人登機(jī)。

　　機(jī)長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)，無嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候。他在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。

　　副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。

　　另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機(jī)長和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作，在特殊情況時(shí)給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項(xiàng)參數(shù)。

　　每一型飛機(jī)的首飛，其實(shí)都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機(jī)長蔡俊日前對(duì)媒體表示，雖然壓力不小，但他對(duì)中國新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心。

　　怎么飛？

　　——最大高度約1萬英尺，共有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)

　　除了“誰來飛”，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點(diǎn)。

　　中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立巖4日透露，“首飛”最大高度約1萬英尺，總共分有15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，C919“首飛”時(shí)間預(yù)計(jì)在90分鐘至兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，由5個(gè)階段組成，分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛、著陸。其中第四個(gè)階段是指飛機(jī)模擬以8500英尺高度為跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。

　　由立巖說，按照慣例，為確保安全，C919“首飛”時(shí)全程不會(huì)收起起落架，并保持襟翼放下。

　　為啥叫C919？

　　——寓意“天長地久”，最大載客量190人

　　看了這么多，有人可能會(huì)問，它為啥叫“C919”？

　　其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母。

　　第一個(gè)9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。

　　據(jù)報(bào)道，另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機(jī)制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊(duì)。

　　C919之于中國，意義幾何？

　　——中國飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路

　　C919就要“上天”了！這是一款完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，國內(nèi)外保持高度關(guān)注。

　　而其實(shí)對(duì)于中國來說，C919不僅僅一款干線客機(jī)那么簡單。有媒體指出，“它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。”

　　此外，在C919完成首飛、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，還將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力