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蘇。簽橹袊鴫籼崴俚母哞F工匠

2017年04月14日 15:15:53  來源:央視網(wǎng)
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  近幾年,隨著高鐵建設(shè)與運營不斷發(fā)展成熟,如今的中國已成為高鐵大國。經(jīng)過在國內(nèi)的從無到有、創(chuàng)新提高、成熟強大,中國高鐵還走出國門,在亞洲、歐洲、非洲、美洲一些國家開花結(jié)果,以其安全、快捷、舒適,享譽國內(nèi)外,成為中國崛起的象征,彰顯了中國力量。

  作為一張越來越火的國家名片,高鐵的每一步發(fā)展都離不開技術(shù)人員的竭力付出。唐山軌道客車有限責任公司的蘇健就是其中之一。在從事機車車輛管道工工作的29年中,先后主持操作創(chuàng)新50余項,自制高速動車組工裝40余臺套,成功實現(xiàn)了高速動車組所有管路的國產(chǎn)化制作。

  4500次試驗,以信念超越極限

  要實現(xiàn)列車的安全平穩(wěn),有九大關(guān)鍵技術(shù),高速動車組制動技術(shù)就是其中之一。一列車有1100根管路,2400多米長,95%以上是三維立體彎管,平均每根管6個彎。這些管路和電線一樣控制著動車組的安全運行。

  在對制動管路進行國產(chǎn)化自制攻關(guān)過程中,蘇健遇到的最大難題是彎管角度的回彈變形,即使采用和進口管一樣的數(shù)據(jù)編制程序,角度誤差都在2度左右,而動車組要求精度是0.5度。解決問題的唯一辦法是人工補償。

  在這方面無任何經(jīng)驗數(shù)據(jù)可供參考,為取得精確數(shù)據(jù),蘇健帶領(lǐng)班組技術(shù)骨干采取了逐一試驗的方法,先后對3個廠家的各14種原材料管22種半徑模具進行了4500多次實驗,最終采集了12000多個數(shù)據(jù),編制了《CRH3數(shù)控彎管角度回彈補償數(shù)據(jù)庫》,按此數(shù)據(jù)進行補償后的管材角度誤差控制在0.1度,長度誤差控制在1毫米,實現(xiàn)了精確補償,填補了國際行業(yè)內(nèi)的一項空白。

  5年50項,過硬技能帶動瘋狂創(chuàng)新

  為了迅速實現(xiàn)動車組制造國產(chǎn)化,幾年來,說蘇健是為創(chuàng)新而瘋狂或許一點兒都不為過。短短5年,他就申報創(chuàng)新成果近50項。他主持《CRH3-IC車制動模塊組裝工藝優(yōu)化》、《司機室空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)能提升》等攻關(guān)課題,大大提高了工效,班組各工序工裝覆蓋率高達90%,使班組整體工作效率得到提升。

  為了突破預(yù)組裝工序的生產(chǎn)瓶頸,蘇健通過管路優(yōu)化,成功將10根空調(diào)冷凝管合并彎制成5根管,減少焊口16個,實現(xiàn)了降低焊接難度杜絕質(zhì)量隱患的目標。通過改進保壓抽真空工裝,研制仿形焊接工裝,使空調(diào)工序的生產(chǎn)周期由15天縮短到5天,完全滿足了生產(chǎn)及產(chǎn)能提升的需求,工藝改造后實現(xiàn)每列車節(jié)約成本6.5萬元,僅動車組一、二、三單生產(chǎn)共為公司節(jié)約成本2834萬元。

  2007年,蘇健作為組裝工序首批培訓(xùn)人員,赴德國西門子公司學(xué)習(xí)。在那里,嚴謹、刻苦的工匠精神深深地烙印在了他的心里。

  2012年,蘇健金藍領(lǐng)工作室成立。他把在德國西門子所學(xué)結(jié)合豐富的實踐經(jīng)驗編制了11冊約10萬字的可視化教材,將個人經(jīng)驗和絕技絕招毫無保留的傳授給徒弟,實現(xiàn)了高鐵技藝的有效傳承。截止2014年,蘇健工作室共培養(yǎng)技師29人,中國北車金藍領(lǐng)4人,完成重點質(zhì)量攻關(guān)4項,申報公司操作創(chuàng)新263項。

  “我們高鐵工人就是要學(xué)習(xí)創(chuàng)新,技能報國,為中國夢提速!”蘇健一語道出了他作為第一代高鐵人的心聲和夢想。(稿件素材由全國總工會新聞中心提供。)

[責任編輯:李帥]