3月1日6時(shí)16分，來自河南的全國(guó)政協(xié)委員乘坐K180次列車抵達(dá)北京西站，北京迎來了首批參加全國(guó)政協(xié)十一屆五次會(huì)議的全國(guó)政協(xié)委員。兩會(huì)即將開幕，從媒體報(bào)道看，除了河南，還有許多京外代表委員選擇鐵路、乘坐高鐵出行參加兩會(huì)。

　　火車不僅是兩會(huì)期間的重要交通工具，也是歷屆大會(huì)熱議的詞匯之一，眾多建議、提案圍繞著鐵路發(fā)展而展開，推動(dòng)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)、文化等眾多工作的前進(jìn)。就在前不久，G65次列車駛出北京西站，這標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車上線運(yùn)營(yíng)。

　　高速列車，被譽(yù)為工業(yè)制造業(yè)的一顆明珠，涉及機(jī)電、合金鍛造、供電、制動(dòng)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，集多項(xiàng)高精尖科技于一身，因此，制造高速列車絕對(duì)是一項(xiàng)“高大上”的工業(yè)課題。自上個(gè)世紀(jì)以來，就一直只有日本、德國(guó)、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)掌握其核心技術(shù)。39年前，鄧小平訪問日本時(shí)，曾乘坐當(dāng)時(shí)時(shí)速200公里的日本新干線，心中無比的激動(dòng)和羨慕，強(qiáng)烈渴望中國(guó)也能擁有自己的高鐵。

　　為了擁有自己的高鐵，我國(guó)可以說走過了一段異常艱難的求索之路。因?yàn)樽陨砘�礎(chǔ)的薄弱，在高鐵制造上差距太大，不得不先引進(jìn)別人的核心技術(shù)。在他國(guó)的高科技面前，鐵路人積極探索、敢于創(chuàng)新，走出了一條不尋常的引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短十幾年時(shí)間里，就建造了世界上數(shù)量最多、品類最全、運(yùn)營(yíng)速度最快的中國(guó)高速列車，開通了超越其他所有高鐵國(guó)家里程之和的高速鐵路，舉世皆為之震驚。

　　但是，畢竟高鐵制造是一項(xiàng)高科技的大集成，雖然我們?cè)谳^短時(shí)間內(nèi)擁有了世界上歷程最長(zhǎng)、開行列數(shù)最多的高鐵，但一些核心技術(shù)還受制于他人，多數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)都要遵從外國(guó)既有標(biāo)準(zhǔn)，并成為制約中國(guó)高鐵發(fā)展的障礙。掌握核心科技、形成自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅是高鐵在國(guó)內(nèi)的發(fā)展需求，更是中國(guó)高鐵能否“走出去”、“走得更遠(yuǎn)”的發(fā)展需求。要想突破，就必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)自主。

　　其實(shí)，自高鐵技術(shù)進(jìn)入中國(guó)以來，中國(guó)高鐵就一直沒有停止自我創(chuàng)新的步伐和追求，經(jīng)過艱苦攻關(guān)，一項(xiàng)項(xiàng)核心科技被攻克，一項(xiàng)項(xiàng)新的世界記錄被打破，越來越多的高鐵發(fā)展前沿被中國(guó)高鐵占領(lǐng)。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制一方面能夠適應(yīng)中國(guó)高速鐵路復(fù)雜多樣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)需求；另一方面也為世界各國(guó)的不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境提供了系列化的解決方案，為中國(guó)高鐵“走出去”提出了技術(shù)平臺(tái)。相信，不久的將來，會(huì)有越來越多的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅會(huì)行駛在中國(guó)，還會(huì)走出國(guó)門，讓更多外國(guó)人也能乘坐上中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵，讓國(guó)人和世界見證更多奇跡，感受到“化蝶之變”帶來的驚喜。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友張海生）


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