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　　央視網(wǎng)消息:又是一年春運時。一列列的火車,承載著幾億游子的思鄉(xiāng)之情,把大家平穩(wěn)安全地送回家鄉(xiāng)。

　　在忙碌的春運背后,有一群人卻依然堅守在崗位上,晝伏夜出,為了保障車平穩(wěn)安全運行而不懈努力著。淄博工務段淄博客專車間的技術員馬志就是這其中的一員。

　　提起馬志,淄博工務段的工作人員們都很佩服,因為他有一項“神技能”——在紛亂的波形圖中找準設備病害存在的原因以及可能引發(fā)線路不平順的各種預警值,掌握設備狀態(tài)變化規(guī)律,并以此為依據(jù)提高鐵路線路的平順度與安全性。

　　軌距是指兩根鋼軌之間的垂直距離,軌距的變化會直接危及列車的行車安全,輕則對旅客乘坐列車的舒適度造成影響,嚴重時甚至會造成列車脫軌。隨著春運期間客流量的增大,軌距的變化相較于平時也變得更為頻繁。

　　為了觀察線路的平順度,馬志練就了一雙火眼金睛,只要俯在鋼軌上一看便能對線路設備狀況有基本的了解,再結(jié)合細致的現(xiàn)場檢查,進行綜合整治。為了保障客運列車運行的絕對安全,工務作業(yè)的精度都是以毫米計,因此馬志的每次作業(yè)都精益求精,力求分毫不差。

　　有一次,馬志在分析軌檢車圖紙時,發(fā)現(xiàn)圖紙顯示膠濟客專下行線K260+858處I級振幅,發(fā)生振幅的原因是三角坑的問題值為5.61 毫米。在淄博工務段的考核辦法中,這個數(shù)值在容許偏差范圍內(nèi),不考核、不扣錢。然而馬志認為5.61毫米雖在容許偏差范圍內(nèi),卻是較大值,隨著列車運行,數(shù)值可能會增長進而影響線路的平順性。為了減少列車行駛時不必要的抖動,給乘客最舒適的乘車體驗,他拿來最近一個月的軌檢車圖紙進行分析,找出造成5.61毫米偏差的原因,提出維修計劃,制定派工單,組織職工進行整治。僅用一個天窗修,他們就將偏差值降低到容許范圍的最小值——1毫米�！耙苍S在我們看來就是幾毫米的誤差,但是對列車上的乘客而言可能就是一次不應出現(xiàn)的晃動�！瘪R志介紹起他的工作內(nèi)容來顯得特別自豪。

　　和大伙一起干活的時候,馬志帶上手套便是一名勤勞的“小工”。去年九月份,車間對失效的T型螺栓尼龍?zhí)走M行更換,失效的T型螺栓尼龍?zhí)子袃砂俣鄠�,而每組人員每晚天窗時間實際只能更換2至3個螺栓尼龍?zhí)住ｑR志看在眼里,急在心里,他開始跟班盯控更換螺栓尼龍?zhí)椎拿恳粋�環(huán)節(jié)和順序,并根據(jù)作業(yè)人員的年齡、體質(zhì)、技術情況對人員組合和作業(yè)流程進行了優(yōu)化,甚至會戴上隨身攜帶的勞保手套親身指導職工的作業(yè)流程。在馬志的努力下,最終僅僅用了一個多月,之前發(fā)現(xiàn)的小軌距問題全部處置完畢,同一地點再沒有重復發(fā)生同類問題,之后的兩個月里軌檢車也再未檢測到這類問題。

　　在春運的旅途中,像馬志這樣晝伏夜出的工作者并沒有太多機會被旅客結(jié)識,但正是有他們的努力與付出,才保障了萬千旅客舒適安全的歸鄉(xiāng)路。年關將近,旅客越來越多,馬志肩上的擔子仿佛更重了一些。這個高挑的小伙子依然挺直了腰板,積極應對工作中的各項生產(chǎn)任務。努力提高線路設備質(zhì)量,保障萬千旅客的生命安全與乘車的舒適性,在他心里便是自己為之奮斗終身的事業(yè)與使命。