全線海拔高差3000多米,累計(jì)爬升高度里程1.4萬(wàn)米
有這樣一條鐵路,從新中國(guó)成立初期開(kāi)始勘察,上世紀(jì)90年代著手選線,但直到兩年前才真正開(kāi)始建設(shè)。這就是承載了幾代人夢(mèng)想的川藏鐵路。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比,川藏鐵路要短100余公里,但建設(shè)周期更長(zhǎng)、投資更是數(shù)倍。
如今,川藏鐵路最難的一段——康定(新都橋)至林芝段已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。為促進(jìn)川藏鐵路及復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè),10月14日,一場(chǎng)高級(jí)別的學(xué)術(shù)交流會(huì)在成都舉行,14位專家,包括8名院士共聚一堂,商討“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對(duì)策”。
□本報(bào)記者 王眉靈
有多難?50公里爬升2000多米
學(xué)術(shù)研討會(huì)上,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說(shuō):“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)!边@也是世界上地形最復(fù)雜的地區(qū)。
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