原標(biāo)題：高鐵嚴(yán)重晚點(diǎn)應(yīng)依法賠償

　　8月12日，由北京西開往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障，車廂內(nèi)上千人被困在將近40攝氏度高溫的車內(nèi)，共持續(xù)近兩小時(shí)，幾位乘客已經(jīng)出現(xiàn)了虛脫。針對(duì)這次“大晚點(diǎn)”，網(wǎng)友們產(chǎn)生了疑問：為何高鐵、動(dòng)車停電后，不能開門開窗，有無應(yīng)急預(yù)案？因高鐵、動(dòng)車原因造成的晚點(diǎn)能不能理賠（8月15日《法制日?qǐng)?bào)》）。

　　時(shí)下，人們遠(yuǎn)程出行時(shí)之所以青睞高鐵，就在于高鐵相比于乘汽車或普通列車所體現(xiàn)出來的速度優(yōu)勢，以及與乘飛機(jī)相比所體現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。如果，乘客乘坐高鐵趕上“大晚點(diǎn)”的話，就相當(dāng)于失去了速度上的優(yōu)勢。況且，隨著“大晚點(diǎn)”的出現(xiàn)，乘客還可能出現(xiàn)身體、心理上的一些不適。所以，高鐵“大晚點(diǎn)”對(duì)乘客的影響還是蠻大的。有鑒于此，對(duì)高鐵“大晚點(diǎn)”應(yīng)該有比較充分完備的應(yīng)急預(yù)案。

　　就8月12日G79次高鐵發(fā)生的這起“大晚點(diǎn)”事件看，顯然暴露出高鐵“大晚點(diǎn)”應(yīng)急不足的現(xiàn)實(shí)。這樣的情況若是出現(xiàn)多次的話，那一定會(huì)影響到人們出行時(shí)對(duì)交通工具的選擇。所以，從高鐵事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，針對(duì)“大晚點(diǎn)”建立完備的應(yīng)急處理機(jī)制十分必要。

　　然而就目前的情況看，人們對(duì)鐵路部門的應(yīng)急處理機(jī)制不敢樂觀。這是因?yàn)椋�此前普通列車“大晚點(diǎn)”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，就人們的呼吁看，效果并不明顯。特別是在鐵路晚點(diǎn)賠償問題上，輿論關(guān)注呼吁多年了，但卻毫無進(jìn)展。對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的漠視，顯現(xiàn)出了壟斷企業(yè)的傲慢。所以，鐵路企業(yè)在高鐵運(yùn)營上能不能“吃一塹、長一智”，針對(duì)可能出現(xiàn)的情況以及公眾的呼聲，盡快建立完善相應(yīng)的應(yīng)急處理機(jī)制，關(guān)鍵還要看其行動(dòng)。

　　盡管如此，我們還是要不斷地進(jìn)行呼吁。鐵路部門針對(duì)高鐵“大晚點(diǎn)”建立的應(yīng)急處理機(jī)制至少應(yīng)包含以下方面：首先，高鐵因故障或天氣等原因停車時(shí)，對(duì)乘客安全的保障機(jī)制。乘客的安全在高鐵運(yùn)營中永遠(yuǎn)是第一位的，離開了這點(diǎn)，高鐵也便失去了賴以生存的砝碼。而保障乘客的安全，其中就包括高鐵“大晚點(diǎn)”時(shí)的應(yīng)急處理，如何疏散安置乘客，如何對(duì)一些老弱病殘乘客進(jìn)行關(guān)愛救助，如何讓乘客喝上水、呼吸上新鮮空氣等等，鐵路部門對(duì)這些都應(yīng)該有所應(yīng)對(duì)，而非出了故障只顧讓列車盡快運(yùn)行起來，而將乘客的安危放在一邊。如果那樣的話，與高鐵飛馳過程中出現(xiàn)安全事故又有何異？

　　其次，應(yīng)建立依法賠償?shù)膽?yīng)急處理機(jī)制。盡管有些“大晚點(diǎn)”非人力可避免，但構(gòu)成違約卻是事實(shí)。合同法第二百九十條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)�！边`反這個(gè)規(guī)定，就是構(gòu)成違約責(zé)任。這點(diǎn)也是應(yīng)急處理機(jī)制中要有所考慮的重要方面。

　　來源：法制日?qǐng)?bào)