原標(biāo)題:15元盒飯和2元水 春運(yùn)高鐵不“斷供”

　　本周日,2016年春運(yùn)大幕即將開啟,旅客對盒飯的需求量也將大增。此前,一篇名為《高鐵盒飯定價45元一份是否合理?》的帖子引發(fā)關(guān)注。為此,記者探訪了北京地區(qū)高鐵動車列車餐飲加工配送基地北京京鐵列車服務(wù)有限公司,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年春運(yùn)期間,高鐵、動車上的15元盒飯和2元水不會“斷供”,更不會“藏著賣”。

　　□制作

　　車間工人全身三次消毒

　　昨天上午,記者探訪了京鐵列服公司的餐食加工生產(chǎn)基地。記者看到,作為直接接觸飯菜的車間工人,必須經(jīng)過嚴(yán)格消毒程序才準(zhǔn)進(jìn)入。在進(jìn)入前,所有工作人員被要求“全副武裝”,白大褂、頭罩、口罩、鞋套一個也不能少,進(jìn)入車間前還要求洗手后再用酒精消毒雙手。隨后,進(jìn)入一間“風(fēng)淋房”再次消毒,在封閉的小空間內(nèi)四面八方的風(fēng)孔一起工作,以便吹掉身上的浮塵和毛發(fā)。還要將手腳放在入口的消毒池內(nèi)站30秒、噴灑酒精,才能走進(jìn)生產(chǎn)車間。

　　快速冷卻保證質(zhì)量

　　在熱廚生產(chǎn)間,燃?xì)獬村仭⒄羝�炒鍋、攪拌燃�(xì)獬村?分別把守著自己的“崗位”。工人們將洗凈加工好的半成品投進(jìn)鍋內(nèi),再按照研發(fā)的比例配好各種調(diào)味料,燃?xì)忮佋陔娔X的設(shè)置操作下開始按照程序炒制食品。

　　同時,在米飯制作車間,在巨大的機(jī)器面前只有三四個工人在操作,大米飯蒸熟后正在自動刨松。據(jù)生產(chǎn)總監(jiān)夏惠明介紹,在這里每1小時就可蒸熟米飯1500公斤,約可制作5000盒米飯。

　　隨后,配上剛出鍋的熱菜,要立刻裝進(jìn)飯盤車,送進(jìn)真空易冷機(jī)進(jìn)行打冷降溫,然后再進(jìn)行包裝。為了嚴(yán)格控制質(zhì)量,所有菜肴熟制溫度都在85℃以上,而運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)都控制在0到10℃之間。

　　目前,整個冷卻過程已經(jīng)實現(xiàn)“速降溫”,從90多℃降到10℃,只需15分鐘。相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者,為了保證盒飯的質(zhì)量和口感,他們生產(chǎn)的盒飯直到裝箱,全程不超過8個小時。

　　防異物盒飯須照X光

　　為了避免乘客在盒飯中吃到頭發(fā)、小石子等異物,即便經(jīng)過細(xì)致的人工挑選,食物中還是不可避免地會在某個流程出現(xiàn)“小意外”,殘存一些異物。為了對付這些異物,京鐵列服公司特別引入了兩道工序——金屬檢測和X光照射。

　　據(jù)介紹,食物在封裝打包后,首先將經(jīng)過金屬檢測儀,一旦發(fā)現(xiàn)金屬物質(zhì),則馬上報警。第二關(guān)是X光照射,不僅金屬會在X光的照射下無所遁形,連小石頭這類硬物都會被察覺。機(jī)器一旦察覺出有異物,傳送帶就如同突然“發(fā)脾氣”,使勁一甩,將有異物的盒飯從流水線拋出,工人將再行手檢。

　　□配送

　　盒飯價錢共分5檔

　　春運(yùn)將至,動車的開行列數(shù)也將大大增加,配餐基地每天制作盒飯的數(shù)量將由每天上萬盒增加到近兩萬盒。雖然盒飯的數(shù)量增加了,但15元標(biāo)準(zhǔn)的盒飯仍將保證充足供應(yīng)。

　　據(jù)介紹,目前北京動車的盒飯共分5檔,15元、30元、45元、65元以及99元雙人套餐。據(jù)負(fù)責(zé)人透露,在所有動車盒飯中,每列列車的15元標(biāo)準(zhǔn)盒飯配備將達(dá)到30%以上。

　　15元餐2元水不“斷供”

　　針對春運(yùn)期間15元餐和2元水是否會出現(xiàn)“斷供”,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一般來說車上盒飯的儲備都能滿足旅客的需求,如果趕上列車晚點等特殊情況15元盒飯全部售空,則將把車上30元、45元等高價位盒飯以15元一份的價格賣給旅客,保障15元盒飯不斷供。京鐵列服公司黨委副書記賈濤介紹,由于采取了“以銷訂產(chǎn)”的經(jīng)營方式,浪費的情況很少發(fā)生。

　　針對有乘客反映盒飯定價偏高的問題,賈濤解釋稱,由于前期投入大、運(yùn)行成本較高,定價考慮到列車運(yùn)行成本,并且食材原料品質(zhì)較高,全部采用非轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品,而且整個生產(chǎn)流程都嚴(yán)格要求。如果比喻為普通餐廳的話,它的價格也不算貴。

　　至于此前有網(wǎng)友反映的列車上15元餐是否會“藏著賣”,賈濤表示“并不會,所有價位的餐食都會在出售時展示出來。而且在配送方面,還會根據(jù)列車的需求增加盒飯量”。

　　保質(zhì)期90天盒飯供應(yīng)急使用

　　日前有旅客反映高鐵、動車上有出售保質(zhì)期為90天的盒飯,京鐵列服公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰介紹,該種常溫鏈盒飯的整個制作工藝都與72小時保質(zhì)期的冷鏈盒飯相同,只需在最后兩道檢測程序完成后,多加一道“高溫滅菌”的工序。

　　目前動車、高鐵上常規(guī)配餐都為冷鏈盒飯,但仍按一定比例配備保質(zhì)期為3個月的常溫鏈盒飯,以防止列車晚點旅客滯留等極端情況發(fā)生。應(yīng)急情況下,長編組列車會增加4箱15元餐,短編組列車增加兩箱供應(yīng),每箱含20份。高鐵上的15元餐分為冷鏈盒飯和面條兩類,每一類又包含兩個不同品種,供旅客挑選。

　　據(jù)了解,這些冷鏈盒飯保質(zhì)期為72小時,旅客在列車上吃到的盒飯都是新鮮有保證的。對于超過保質(zhì)期的盒飯,一律都要貼上報廢標(biāo)簽,然后送回生產(chǎn)基地進(jìn)行統(tǒng)一銷毀。

　　京華時報記者 賈婷