核心提示

　　緩解“打車難”，“漲價”成了首選，而十年來“份錢”卻一直未動

　　面對“份錢”過高，企業(yè)需要交出一本清楚明白賬

　　改革是利益格局的除舊革新，政府和企業(yè)要找準定位

　　5月23日下午，北京市發(fā)改委就北京出租車調價方案召開聽證會，25位聽證參加人中有23位同意出租車漲價，其中有13人贊成方案一，即基價標準由10元調整至13元，計程標準由每公里2元調整為2.3元。北京市發(fā)改委表示，此次調價所產(chǎn)生的收益將全部用于提高駕駛員收入，企業(yè)不參與本次調價收益分配，將嚴格控制企業(yè)承包金標準，禁止企業(yè)借機提高承包金。

　　早在今年4月，北京市就出臺《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》，提出多項舉措，擬改善北京出租車業(yè)現(xiàn)狀。而今年6月1日，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》也將開始試行。

　　北京市希望，通過出臺這一系列組合拳措施來解決打車難問題，規(guī)范出租車市場發(fā)展。但是漲價，能否真正破解打車難？讓司機叫苦不迭的“份錢”該不該降，能不能降下來？

　　在出租車供需出現(xiàn)明顯失衡的情況面前，出租車牌照該不該放開，其數(shù)量管制又該如何實現(xiàn)突破？