核心提示

　　2012年12月

　　第一次改造

　　擴(kuò)能30多平方米

　　去年12月，地鐵運(yùn)營公司對天府廣場站進(jìn)行改造，為方便乘客，運(yùn)營公司對展臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)能改造，通過壓縮天府廣場站設(shè)備區(qū)域，增加30多平方米的候車面積

　　2013年4月

　　第二次改造

　　擴(kuò)能約40平方米

　　4月11日，天府廣場站再一次擴(kuò)能。地鐵運(yùn)營公司對天府廣場島式站臺(tái)進(jìn)行為期2個(gè)月的擴(kuò)能改造，新增面積約為40平方米的站臺(tái)，預(yù)計(jì)5月底完工

　　數(shù)字

　　2號線開通首日

　　1號線客流達(dá)到21.6萬人次

　　2號線客流12.5萬人次

　　總計(jì)約34萬人次

　　今年糖酒會(huì)首日

　　1號線客流量47.8萬人次

　　2號線為33.6萬人次

　　合計(jì)客流約81.4萬人次

　　天府廣場站

　　目前日均換乘客流超過10萬人次

　　4月11日擴(kuò)容約40平方米，去年12月擴(kuò)容30多平方米2號線試運(yùn)營不到一年時(shí)間，成都地鐵目前唯一一個(gè)換乘站天府廣場站已先后兩次擴(kuò)能，兩次改造均為增加面積，滿足增長的客流。

　　對此，不少市民心中充滿疑問，“難道設(shè)計(jì)規(guī)劃地鐵的工程師們沒見過地鐵？連我這個(gè)外行一看就知道站臺(tái)太小”“不僅天府廣場，其他各站都偏小，特別是規(guī)劃的換乘站”“為什么沒有超前眼光？”“為什么不能修大一點(diǎn)？一步到位？”……

　　天府廣場站設(shè)計(jì)是否合理？成都商報(bào)記者專訪了成都地鐵設(shè)計(jì)方中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師張海波，作為成都地鐵1、2、3、4與7號線的主要設(shè)計(jì)者，張海波表示1、2號線設(shè)計(jì)不是沒有遠(yuǎn)見，相反，當(dāng)時(shí)在車站設(shè)計(jì)上已超前。不過隨著城市發(fā)展，客流激增也是事實(shí)，為此今后新站臺(tái)在設(shè)計(jì)上都將比原有站臺(tái)考慮得更寬。

　　現(xiàn)場探訪

　　晚10點(diǎn)后

　　天府廣場站熱鬧開工

　　4月11日晚10點(diǎn)，喧囂的站臺(tái)這個(gè)時(shí)候原本已該安靜下來。但由于從11日晚上開始，地鐵公司對站臺(tái)中部2號線換乘1號線通道樓梯頂部進(jìn)行增設(shè)站臺(tái)板，站臺(tái)又熱鬧了起來。本次新增面積約為40平方米的站臺(tái)，預(yù)計(jì)5月底完工，為減小換乘的影響，整個(gè)施工都安排在晚上10：00至次日6：00之間進(jìn)行，白天不施工，并會(huì)有施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場看管及防護(hù)。

　　天府廣場站為地下四層結(jié)構(gòu)，其中負(fù)二層為1、2號線共用站廳層，負(fù)三層為1號線站臺(tái)層，負(fù)四層為2號線站臺(tái)層。1號線換乘2號線，乘客乘坐1號線列車到達(dá)天府廣場站后，在側(cè)式站臺(tái)下車后沿站臺(tái)中部下行自動(dòng)扶梯到達(dá)2號線島式站臺(tái)層，實(shí)現(xiàn)換乘。而2號線換乘1號線，乘客乘坐2號線列車到達(dá)天府廣場站后，在下車后沿2號線站臺(tái)中間的換乘步梯上到1號線島式站臺(tái)層。改造的區(qū)域就位于天府廣場站2號線換乘1號線步梯的正上方即負(fù)四層到負(fù)三層的步梯上部空間。

　　工作人員告訴記者，改造時(shí)將在步梯上搭建一個(gè)平臺(tái)與負(fù)三層的站臺(tái)連通，以此增加站臺(tái)面積。本次改造完成后，能有效增加站臺(tái)候車面積約8%，緩解高峰時(shí)期候車擁擠。

　　對話設(shè)計(jì)方

　　“現(xiàn)在看設(shè)計(jì)小了，當(dāng)時(shí)已經(jīng)超前了”

　　中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師張海波坦言1、2號線設(shè)計(jì)不是沒有遠(yuǎn)見，相反，當(dāng)時(shí)在車站設(shè)計(jì)上已超前，只是城市快速發(fā)展，加之目前只有天府廣場站唯一一個(gè)換乘點(diǎn)，實(shí)際客流確實(shí)大大超過設(shè)計(jì)客流。

　　有沒有超前設(shè)計(jì)？

　　“站臺(tái)、車輛都是超前的”

　　“2003年成都地鐵1號線開始立項(xiàng)并確定規(guī)模，兩年后的2005年正式立項(xiàng)。標(biāo)準(zhǔn)島式站臺(tái)(非換乘站)10米寬，都是符合標(biāo)準(zhǔn)的�！睆埡２ǜ嬖V成都商報(bào)記者，考慮到換乘站特性，他們還專門選擇了一島雙側(cè)站臺(tái)。超前還表現(xiàn)在使用車輛上，張海波稱，最早立項(xiàng)的1號線為4輛編組的B型車，作為設(shè)計(jì)方的他們及時(shí)配合地鐵公司主動(dòng)在2006年更改設(shè)計(jì)，把4輛編組的B型車改為6輛編組B型車，和同期北京地鐵一條線路的運(yùn)載規(guī)模相當(dāng)。

　　是否預(yù)測過客流量？

　　“地鐵客流預(yù)測非常復(fù)雜”

　　張海波稱，在換乘客流方面，2007年的《成都地鐵2號線一期工程可行性研究報(bào)告》里客流預(yù)測提到，天府廣場換乘站，1號線換乘2號線初期客流為48763人，2號線換1號線為49170人；1號線換2號線近期為75450人，2號線換1號線為75982人；1號線換2號線遠(yuǎn)期為93108人，2號線換1號線為93532人。按照這樣的初期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，換乘客流超過了預(yù)測的初期客流。張海波介紹，地鐵客流預(yù)測比任何一個(gè)工程項(xiàng)目都復(fù)雜得多。

　　其他換乘站會(huì)否有類似問題？

　　“換乘站點(diǎn)增多能分流”

　　“現(xiàn)在看是設(shè)計(jì)小了，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)超前了�！睆埡２ㄌ寡裕�隨著城市發(fā)展，地鐵出行成為不少市民首選，天府廣場站壓力也確實(shí)比較大。不過所有的地鐵站在初期按預(yù)計(jì)客流配置列車數(shù)，但地鐵土建和機(jī)電系統(tǒng)規(guī)模已經(jīng)先行配套為近期標(biāo)準(zhǔn)了。而在新站臺(tái)建設(shè)上，也比之前的1、2號線站臺(tái)更加寬敞。張海波還表示，還要加快建設(shè)其他地鐵線。比如作為環(huán)線的7號線有18個(gè)換乘站，“換乘站點(diǎn)增加，起到分流作用，到天府廣場換乘的乘客也會(huì)減少�！保ǔ啥忌虉�(bào)記者嚴(yán)薇）

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