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軍報(bào)解析航母阻攔系統(tǒng):艦載機(jī)降落航母有多難?

2012年12月03日 08:13 來源:解放軍報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 打印

制圖:方 漢

  新聞提示

  11月23日,我軍飛行員駕駛國(guó)產(chǎn)殲-15艦載機(jī)首次成功降落航空母艦“遼寧艦”,一舉突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關(guān)鍵技術(shù),受到世界空前關(guān)注。艦載戰(zhàn)斗機(jī)在運(yùn)動(dòng)的航母上降落,風(fēng)險(xiǎn)之高,難度之大,一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。

  這個(gè)“刀尖”有多小?國(guó)產(chǎn)殲-15艦載機(jī)總設(shè)計(jì)師孫聰說:戰(zhàn)機(jī)以幾百公里的時(shí)速,必須精確落在甲板上4根阻攔索之間,每根阻攔索間隔10余米,有效著陸區(qū)域只有幾十米。

  這個(gè)“舞蹈”有多難?統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:從1949年美國(guó)海軍開始大規(guī)模部署飛機(jī)到1988年,美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)損失了近1.2萬架飛機(jī)和8000多名飛行員。

  軍事專家頻頻提到的“阻攔索”,究竟為何物?它如何幫助艦載機(jī)在航母甲板上“剎車”?請(qǐng)看本文解析。

  艦載機(jī)“剎車”之難

  一組對(duì)比數(shù)據(jù),足以說明艦載機(jī)在航母甲板上降落“剎車”之難——

  一般陸地軍用機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)達(dá)千米,而航母飛行甲板一般不超過300米,可利用的降落距離只有100米左右,艦載機(jī)降落速度卻可達(dá)到300公里每小時(shí)。

  此外,由于風(fēng)和艦尾氣流的存在,戰(zhàn)艦經(jīng)常出現(xiàn)持續(xù)的縱橫搖動(dòng)和上下浮沉;降落過程中戰(zhàn)斗機(jī)的視界和下降軌跡存在誤差,也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度,如此短的距離,如此惡劣的環(huán)境,如果沒有阻攔索,艦載機(jī)安全著艦幾乎是不可能完成的任務(wù)。

  阻攔索,更專業(yè)的說法應(yīng)為“航母阻攔系統(tǒng)”。它幫助飛機(jī)在有限距離內(nèi)強(qiáng)制制動(dòng),使最大過載和過載變化率保持平穩(wěn),及時(shí)將系統(tǒng)恢復(fù)到初始狀態(tài)。

  航母阻攔系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)雜,絕非眼睛看到的幾根阻攔索那么簡(jiǎn)單。這一點(diǎn),從其構(gòu)造原理可見一斑——

  現(xiàn)代航母普遍使用的是液壓式阻攔系統(tǒng),它由制動(dòng)器械、液壓緩沖系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)組成。其中,制動(dòng)器械包括:產(chǎn)生制動(dòng)力的阻攔機(jī)構(gòu)、保持制動(dòng)缸壓力的控制閥、保證阻攔飛機(jī)后能夠迅速回位的蓄壓器;液壓緩沖系統(tǒng),主要用于降低制動(dòng)初始瞬間的過載,延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命;冷卻系統(tǒng),則用來冷卻艦載機(jī)在阻攔過程中由巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)換成的熱能。

  當(dāng)艦載機(jī)尾鉤掛上阻攔索后,阻攔索一邊通過滑輪阻尼器減緩飛機(jī)速度,一邊不斷把動(dòng)能傳遞到壓縮空氣罐。此時(shí),隱藏在甲板以下的整個(gè)阻攔系統(tǒng)同時(shí)工作,將沖擊帶來的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能和壓縮空氣的勢(shì)能,使得飛機(jī)受到緩沖并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

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