智能交通領域?qū)<曳Q——
五成以上擁堵是交通管理水平和駕駛行為所致
從尾號限行到搖號購車,再到近日北京市交通委重提“單雙號限行的可行性”,近年來,以行政手段調(diào)控“老百姓能上路的汽車數(shù)”似乎已成了治堵的一種既定思路。
但對于北京道路擁堵這個“頑癥”的病灶究竟在哪兒,專家還有另一個答案。
“雖然北京交通的根本矛盾,是‘車多路少’,但交通管理水平的高低,很大程度上決定著路面的實際擁堵狀況!北本┕I(yè)大學交通研究中心陳艷艷教授告訴中國青年報記者。美國電氣和電子工程師協(xié)會智能交通學會首任會長、中國科學院自動化研究所研究員王飛躍說的更直接:“國內(nèi)城市道路五成以上的擁堵,其實是交通管理水平和駕駛行為造成的。”
網(wǎng)民“鴛鴦眼的貓”也持類似觀點:“北京的道路交通管理方面,還有很大的提升空間。修建地鐵造成的地面通行障礙,每日都有的臨時限行措施造成的交通擁堵,交通事故造成的道路堵塞,這些都是管理水平方面的問題。”
王飛躍告訴記者,以他在國外數(shù)十年的開車經(jīng)驗看,東京、洛杉磯等國際大都市,其機動車保有量均在500萬~1000萬輛,但即使上下班高峰期的交通形勢也遠不及北京緊張!皡^(qū)別恰恰在于城市交通系統(tǒng)的‘細枝末節(jié)’。比如,交通標志和信號燈的設置是否合理,交通誘導信息的發(fā)布是否及時,交叉路口道路的設計是否能夠有效分流車輛,高速通道進出口的設計和分布是否合理!
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