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溫州動車事故一周年:中國高鐵減速“療傷”

時間:2012-07-24 08:02  來源:新華網(wǎng)

  2011年7月23日,兩歲半的小幸存者項煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過,母親留在這個世界上的最后一條微博,在過去的一年里,幾乎每天都被訪問——迄今已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)五萬次,評論十二萬條。

  “沒事就來這里看看你們,你們的女兒很好,安心!”網(wǎng)民“極地幽蘭”評論說。

  7月23日這天,評論大概增加了2000條。

  這天記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站;疖囌菊凳钇跔I運(yùn)高峰,到處都是暑假返鄉(xiāng)的學(xué)生,隨父母出游的孩子,出差途中的商旅人士,候車廳擁擠如常,很多人不得不站著,當(dāng)天絕大部分的動車票已經(jīng)售罄。

  比飛機(jī)方便,比大巴安全,比普通車要快——動車和高鐵依然是主要的出行方式。可以感覺到隨著時間的推移,旅客和鐵路之間的信任正在重建當(dāng)中,盡管要找回原有的軌道相當(dāng)不易。

  去年夏天,曾有很多人堅定地表示“再也不坐動車”。一名列車員告訴記者,去年7月下旬到8月初,北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。

  上海鐵路局的一名負(fù)責(zé)人說,從上海到溫州之間的車次一年間沒有大的調(diào)整,也沒有因為動車而取消大量的普通車,不過現(xiàn)在已經(jīng)不統(tǒng)計上座率,但是從運(yùn)送的旅客人次數(shù)來說,現(xiàn)在和一年前相比,乘坐動車和高鐵的人數(shù)應(yīng)該有增無減。這名負(fù)責(zé)人沒有提供具體的數(shù)字。

  一張“戴頭盔坐動車”的照片曾在網(wǎng)上廣為流傳。一位男子乘座途經(jīng)浙江溫州市的動車時,頭戴頭盔,系上自制安全帶,桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、云南白藥膏等物品——表現(xiàn)出百姓對乘坐現(xiàn)代化列車安全出行的憂慮,不過現(xiàn)在這種憂慮似乎正在消散。

  一名經(jīng)常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評價:“服務(wù)明顯改進(jìn),比如列車廣播會反復(fù)提醒不要抽煙,以免啟動自動報警裝置導(dǎo)致臨時停車,引發(fā)恐慌。停車時車身與月臺之間的空隙較大,乘務(wù)員也會反復(fù)提醒旅客注意安全,這些都讓人感覺到高鐵的進(jìn)步和改變!

  “從乘客角度來說,沒有更好的選擇替代;從鐵路部門來說,一年間的確做了一些彌補(bǔ)!闭憬髮W(xué)社會學(xué)教授馮鋼說,“兩者之間總要慢慢修復(fù)信任吧,每個中國人內(nèi)心的真正期待是,事故應(yīng)該換來更長久的安全!

  網(wǎng)友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經(jīng)歷了小伊伊父母經(jīng)歷的那次事故,并在事故后第一個通過微博求救。她說:“最近已經(jīng)緩過來了。頭三個月,經(jīng)常刷微博,看著大家@我們的信息,晚上做夢都會想到那個夜晚,還有一次夢到小伊伊,她在我身后追著我跑,她說姐姐、姐姐你慢一點(diǎn)!

  有時候,項余遇覺得,小伊伊母親留下的微博,成了很多人——大多數(shù)不是當(dāng)事人——排解傷痛的去處!靶枰@樣一個空間來彼此加油,直到世界恢復(fù)原來美好的模樣!

  2010年底的京滬高鐵試驗段,中國高鐵曾經(jīng)以486.1公里的時速紀(jì)錄刷新世界紀(jì)錄。這個紀(jì)錄后來沒有被刷新,而代之以更加安全和穩(wěn)妥的減速。

  8月16日零時開始,京津城際、滬杭兩條高鐵的動車運(yùn)行時速由350公里降至300公里;時速250公里的高鐵降至200公里;客貨混跑的動車組列車時速由200公里降至160公里。

  一位專家說,減速象一顆“定心丸”,更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號。

  2012年初,國家安監(jiān)總局宣布今年將會同鐵道部門深入開展高鐵安全專項整治。

  一年很快,但信心的重建的確沒那么快。這條線路上的幾次臨時停車,甚至車身略有傾斜也會引發(fā)旅客的恐慌。2011年8月2日,廣州地鐵四號線兩次列車因信號故障短暫停車,盡管地鐵廣播反復(fù)安撫乘客,但不少乘客仍通過打電話、發(fā)微博,用盡各種方法通知后面的地鐵不要撞上來。

  資本領(lǐng)域?qū)τ阼F路的信心,似乎修復(fù)得更慢一些。

  作為甬溫鐵路的資方之一,浙江省鐵路投資集團(tuán)公司明顯感覺到,去年夏天以后的一段時間明顯成為了鐵路投資建設(shè)的一個拐點(diǎn),“一下子從熱點(diǎn)到了冰點(diǎn)”。

  據(jù)了解,由于資金不足,浙江省2011年全省鐵路投資計劃是268億元,實際完成投資212億元,2012年則進(jìn)一步下降大約四分之一,許多項目處于停工和半停工狀態(tài)。

  鐵路面臨銀行惜貸是全國性的。2011年的全國鐵路基本建設(shè)投資的計劃是7000億元,但實際完成是4800億元。2012年的計劃是4060億元。

  2012年5月18日,鐵道部公布了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》,在鐵路工程建設(shè)、裝備研發(fā)制造、鐵路企業(yè)改制重組等方面,均對民間資本開放。這被視作鐵路在引入民間資本方面決心最大的一次。但是到目前為止,鮮有民間資本響應(yīng)。

  不過在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢的下行壓力面前,經(jīng)濟(jì)政策轉(zhuǎn)向“穩(wěn)中求進(jìn)”,有關(guān)部門正在研究重啟重大項目投資之門。

  以減速換安全,這是中國高鐵目前找到的新的發(fā)展軌道。不僅僅是高鐵。對于GDP一直保持在高位運(yùn)行的中國經(jīng)濟(jì)來說,減速以后也需要尋找新的平衡點(diǎn)。

  “有時候慢一點(diǎn),靜下來調(diào)整一下軌道。這是當(dāng)前中國從一些事故逝去的生命中得到的一個警示。”專家評論說。

  “希望今年今日是我家悲傷的終點(diǎn),放下悲傷,面朝大海,春暖花開!”失去兄嫂、收養(yǎng)了小伊伊的項余遇23日中午更新了微博。

  他在微博里說,今天去做了肌電圖,醫(yī)生說伊伊的神經(jīng)已全部長到了,腳踝不能動是有多種原因造成,總體來看還有較大進(jìn)步空間。小伊伊現(xiàn)在能走、能跑、能跳!澳芑謴(fù)到這樣,已經(jīng)算是奇跡了,”項余遇說。

  在此之前,項余遇常常和伊伊玩一種游戲。伊伊先閉眼,項余遇去摸她的腳踝,看她有沒有感覺——因為項余遇一直擔(dān)心腳踝的神經(jīng)沒有長到。“肌肉大部分壞死,腿已經(jīng)沒法看,因為左腳腳踝不能活動,正常人走路是腳跟先著地、腳掌再整個著地,伊伊是腳尖先著地,腿要抬高點(diǎn)走路,已經(jīng)摔倒過好幾次!

  傷痛時常伴隨著不期而至的感動。“原來我以為,一兩個月過去就沒有人記得了,但一直到今天也還有人來醫(yī)院照顧伊伊,這個是我沒想到的!表椨嘤稣f,“有位七十幾歲的老人家,每次過來跟我說話,手都是抖的,過來一趟醫(yī)院要兩三個小時!

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編輯:芮益芳

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