北京一出租車公司曬份錢 稱壓榨司機(jī)說法不公允

　　在出租車行業(yè)的利益鏈條里，一個核心的環(huán)節(jié)是“份子錢”。

　　出租車司機(jī)每個月要向出租車公司交“份子錢”。據(jù)了解，在北京的出租車行業(yè)里，司機(jī)每個月上交給公司的“份子錢”約占到其收入的將近一半。由此，很多司機(jī)抱怨“賠的算自己的，賺的算公司的”，甚至自比為當(dāng)代“駱駝祥子”。那么，出租車公司們是否“悶頭發(fā)大財(cái)”，是否是“劉四爺”呢？

　　最近，北京市一家出租車企業(yè)的負(fù)責(zé)人接受了中國青年報(bào)記者專訪。在他看來，司機(jī)交來的份子錢里，只有很少一部分是公司所得的純利潤。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“我不是‘劉四爺’，公司里也沒虎妞�！�

　　按照他的賬本，北京市的出租車公司和司機(jī)掙錢都不算多。

　　司機(jī)月均收入細(xì)算賬

　　該公司是一家國有企業(yè)，在與員工簽訂勞動合同之外，還要與司機(jī)簽訂一份“承包營運(yùn)合同書”，約定司機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)定額，即每車每月的“份子錢”。

　　“出租車運(yùn)營是‘單兵作戰(zhàn)’，零散、流動�！边@位負(fù)責(zé)人表示，“不像工廠車間，車間主任可以每天看守職工完成工作量，因此這份營運(yùn)合同就像是一個約定的最低工作量。”

　　他以4月份公司運(yùn)轉(zhuǎn)為例。當(dāng)月平均一名司機(jī)完成167小時工作量，以8小時計(jì)算，平均每人工作20.83天。滿勤駕駛員占總數(shù)的7成，平均每車完成任務(wù)12751元。把滿勤的和不滿勤的加起來，所有司機(jī)平均每月計(jì)價器收入為11485元。

　　以單班車為例，司機(jī)的額定工作量是給公司上交每月5175元的份子錢�！斑@筆錢是政府規(guī)定的，6年來沒有變化�！鄙鲜鋈耸勘硎尽�

　　該公司司機(jī)的平均收入大約是這樣的：按11485元的人均收入，減去5175的份子錢，剩6310元；以百公里8個油來算，該公司空駛率低于20%，司機(jī)平均每月付出油錢3689元；司機(jī)還要付出保養(yǎng)的錢，去該企業(yè)指定的地點(diǎn)保養(yǎng)每月約90元。

　　然后，司機(jī)可以獲得政府發(fā)放的油料補(bǔ)助905元，該企業(yè)發(fā)放的油料補(bǔ)助520元。再加上企業(yè)給司機(jī)的固定崗位工資545元。此后扣除個稅和其他險金需要個人繳納部分200元左右。

　　這樣到月底，該公司平均每個司機(jī)拿到手的是4200～4300元，高于北京市社會平均工資4201(稅前)元。

　　本報(bào)記者以這個數(shù)據(jù)詢問了該公司的多名司機(jī)。

　　一位司機(jī)表示，他每天跑12個小時，“太熬人了。”由于車型較好，他每月向公司多繳納300元“份兒錢”，如果份兒錢跑不夠，也得想辦法給公司交。如果交不上，就從之前交給公司的兩萬元抵押金里扣。每個月能掙到3000元。

　　另一位司機(jī)則說，自己每天六點(diǎn)起床，工作十多個小時。每跑5000公里就需要保養(yǎng)一次，這個數(shù)字通常10天就能達(dá)到。因此，一輛車每個月需要保養(yǎng)三次，每次100多元保養(yǎng)費(fèi)由司機(jī)自行承擔(dān)。

　　此外，在該公司，司機(jī)違章的費(fèi)用需要個人出。例如闖紅燈，交警罰款200元，公司罰款1000元。

　　公司從份子錢里拿了多少

　　該公司負(fù)責(zé)人表示，“做一名具有一定職業(yè)操守的司機(jī)”是出租車司機(jī)的義務(wù)。即在完成生產(chǎn)定額的同時，確保安全、確保服務(wù)質(zhì)量，不能出現(xiàn)拒載、繞路、多收費(fèi)、砍價。

　　在該公司，根據(jù)勞動合同，司機(jī)享有勞動權(quán)利、社會保險和職業(yè)保護(hù)等權(quán)利。出租車由企業(yè)所有，企業(yè)購買有關(guān)保險；除了為司機(jī)購買國家規(guī)定的五險一金，公司還額外為司機(jī)購置了一份補(bǔ)充醫(yī)療保險，一份年金。此外，公司還出錢為司機(jī)提供制服、防暑降溫、勞動技能和安全教育等職業(yè)培訓(xùn)和困難員工關(guān)愛等，這些都是企業(yè)的義務(wù)和社會責(zé)任之體現(xiàn)。

　　仍以單班車為例，企業(yè)從每車每月獲得的利潤如下：

　　份子錢5175元因不能完全保證拿到，預(yù)算口徑為5071.5元。去掉單車主營業(yè)務(wù)稅金及附加(定稅制)的231元；去掉司機(jī)人工成本(崗位補(bǔ)貼，服裝，勞保，六險二金中企業(yè)負(fù)擔(dān)部分等)1498元；公司購車供司機(jī)使用，按購車價格和使用年限，折舊到每個月是1138元。

　　司機(jī)拿到的油料補(bǔ)貼中企業(yè)承擔(dān)520元；交強(qiáng)險費(fèi)用140元；車船使用稅29.17元；車路費(fèi)(包括購買車用耗材、車輛檢測、過路過橋、安全宣傳、計(jì)價器檢測、GPS服務(wù)費(fèi))等54.95元；事故費(fèi)66.67元，剩余毛利潤1393.72元。

　　除此之外，還需扣除營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。營業(yè)費(fèi)用包括培訓(xùn)場地、房屋租用經(jīng)費(fèi)，水電、暖氣、燃?xì)獾�，攤到每車每月約為230元。管理費(fèi)用是車隊(duì)管理人員、分公司經(jīng)理等的工資、福利，計(jì)579.04元。財(cái)務(wù)費(fèi)用是公司貸款買車向銀行支付的利率為6.56%的利息360.8元。

　　算下來，該公司從單班車收入里得到的稅前利潤總額為223.88元，扣除25%的所得稅55.97元，單車凈利潤為167.91元。

　　以上數(shù)據(jù)是以單班車為模型計(jì)算的。出租車分單班和雙班兩種。前者一人一車，后者兩人一車，輪流倒班。對于公司來說，雙班用車?yán)�用率更高，收的“份子錢”也較高，約7000多元，由兩個司機(jī)承擔(dān)。

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，該公司雙班運(yùn)營的車占總數(shù)的35%左右，每車的份子錢預(yù)算為7584元，單車凈利潤為479.82元。

　　對出租車行業(yè)的不公開、“暴利”公司的定性，該負(fù)責(zé)人并不認(rèn)同，“我們公司主營出租車，這一塊工作的人也最多，但利潤不高。”

　　利潤并不豐厚，那么出租車企業(yè)的管理層收入如何？

　　“我們運(yùn)營的其他一些利潤率更高的行業(yè)，給公司貢獻(xiàn)遠(yuǎn)比出租車多。”這位負(fù)責(zé)人表示，認(rèn)定出租車公司壓榨司機(jī)的說法，是不公允、不客觀的。

　　在他看來，北京現(xiàn)有的個體出租車不到2000輛，政府管理難度很大。若出現(xiàn)重大事故，個體出租車絕難承擔(dān)賠償費(fèi)用。出租車公司承擔(dān)了培訓(xùn)、吸納就業(yè)等多重功能，對社會有重大貢獻(xiàn)。

　　中國政法大學(xué)中歐法學(xué)院教授王軍認(rèn)為，政府直接面對幾萬名個體出租車進(jìn)行管理，成本當(dāng)然很高。但是，可以通過一些要求，使司機(jī)結(jié)合為不同形式的社團(tuán)(合作社、股份合作制企業(yè)等)，使他們產(chǎn)生相互約束的自律機(jī)制。至于重大事故，是可以通過責(zé)任保險解決，未必非要通過公司。

　　他表示，假設(shè)沒有出租車公司，出租車行業(yè)同樣可以“吸納就業(yè)”，甚至“吸納”更多的司機(jī)。至于培訓(xùn)，也不是非有公司不可。北京的出租車公司是特殊歷史條件的產(chǎn)物，但是，不是不可或缺的，更不是無須改革的。本報(bào)記者 白雪 實(shí)習(xí)生 張晨

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