昨日,最后一組上線運(yùn)營的直流車駛?cè)胫袊谝粋地鐵車輛段古城車輛段,宣告了北京地鐵直流車時代的結(jié)束。晨報記者 王巍/攝
昨天上午10時25分,1號線乘務(wù)中心電客司機(jī)張曉雨駕駛編號為G124的直流車緩緩駛?cè)牍懦擒囕v段車庫,這組列車6節(jié)編組,紅色方頭,兩側(cè)“兩個大眼睛燈”,車頭上佩戴一朵大紅花!耙01組司機(jī)張曉雨擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)結(jié)束,運(yùn)營情況正常。”“可以退勤!”北京地鐵運(yùn)營二公司相關(guān)負(fù)責(zé)人下達(dá)命令。這意味著已經(jīng)服務(wù)北京地鐵42年的“悶罐車”徹底完成歷史使命。
114輛直流車全部“交班”
“像跟了自己多年的老戰(zhàn)友分開!弊叱鲴{駛室,有些不舍的張曉雨感慨地說,這些車退役了,就像和自己的老戰(zhàn)友分開一樣。
56歲的張曉雨將最后一列直流車的制動手柄、反向器手柄放入保管盒中,上交北京地鐵公司留存,北京地鐵徹底完成了新老交替和更新?lián)Q代,最后一批退役的直流車主要是BD2和DK20兩種型號,總計114輛。
“古城車輛段是本市第一個地鐵車輛段”,地鐵公司相關(guān)人員表示,因此選在古城車輛段舉行直流車退役儀式。儀式上,地鐵員工也爭相與最后一組直流車合影留念。
當(dāng)天,地鐵1號線19組114輛直流車全部完成“交班”。自此,北京地鐵從直流車進(jìn)入全交流車時代。據(jù)介紹,直流車與交流車的區(qū)別主要在于驅(qū)動方式,相比之下,直流車技術(shù)水平落后,性能不穩(wěn)定,故障率高于其他交流傳動車輛,且耗能高,比如一組列車6節(jié)車廂,每節(jié)都需要有動力;而交流車性能更穩(wěn)定,更環(huán)保,可采取三動三拖的形式,是地鐵列車的發(fā)展趨勢。由于老舊直流車都沒有空調(diào),因此也被稱為“悶罐車”。
老列車運(yùn)送62億人次
直流車承擔(dān)了上世紀(jì)80、90年代本市公共交通運(yùn)輸重要任務(wù)。如果說北京地鐵車輛發(fā)展歷程是北京地鐵發(fā)展的縮影,那么直流車則見證了42年來北京地鐵的發(fā)展變化。
1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。42年來,直流車在北京地鐵留下了不可磨滅的足跡。據(jù)不完全統(tǒng)計,從1971年北京地鐵正式接待乘客,截止到1999年交流車在1號線上使用,直流車共運(yùn)送乘客約62億人次。
多數(shù)列車將市場拍賣
據(jù)北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹,奧運(yùn)后,北京地鐵展開新一輪車輛更新,安全、節(jié)能、環(huán)保成為北京地鐵未來的目標(biāo)。
北京地鐵退役的直流車將專門留出一列,存放于位于八通線土橋站的北京地鐵安全教育基地,用于收藏、參觀學(xué)習(xí),余下的列車將采取市場拍賣,以保證國有資產(chǎn)保值增值。