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2011年36公里建成新線投入運(yùn)營(yíng)沒(méi)幾天，2012年軌道交通70多公里的通車目標(biāo)又正式敲定。1月6日，從2012年軌道交通工程建設(shè)安全質(zhì)量暨工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)獲悉，6號(hào)線一期、10號(hào)線二期、9號(hào)線北段和8號(hào)線二期南段北土城至鼓樓大街段都將在2012年年底投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)本市地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將超過(guò)440公里。
與緊鑼密鼓提前一年搶通8號(hào)線北段、9號(hào)線南段的2011年相比，2012年地鐵建設(shè)向城市核心區(qū)推進(jìn)，施工任務(wù)更為艱巨。8號(hào)線在鼓樓大街銜接2號(hào)線，9號(hào)線南北貫通并與1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線銜接，10號(hào)線力爭(zhēng)全環(huán)貫通運(yùn)營(yíng)，6號(hào)線一期緩解地鐵1號(hào)線壓力，年底通車后這4條新線疏解城區(qū)交通擁堵的效果將非常顯著。
全長(zhǎng)30.6公里的6號(hào)線一期東起朝陽(yáng)區(qū)草房站，西至海淀五路居站，將分流地鐵1號(hào)線的高密度客流。作為本市第二條橫貫東西的地鐵骨干線路，6號(hào)線首次采用每列8節(jié)編組的大容量列車，年底開(kāi)通之際最小發(fā)車間隔就將達(dá)到3分鐘至3.5分鐘的成熟地鐵線運(yùn)營(yíng)水平。
主要在三環(huán)和四環(huán)之間穿行的地鐵10號(hào)線二期，全長(zhǎng)32.44公里，起于勁松站南端，終于巴溝站西側(cè)，建成后將與現(xiàn)有的10號(hào)線一期構(gòu)成北京市第二條地鐵大環(huán)線。三環(huán)四環(huán)一帶不僅居住規(guī)模龐大，而且商務(wù)樓盤(pán)密集，貫通運(yùn)營(yíng)后將給居民出行帶來(lái)極大便捷，大批從5號(hào)線、4號(hào)線取道1號(hào)線特意換10號(hào)線的乘客將實(shí)現(xiàn)就近直接搭乘地鐵，免去輾轉(zhuǎn)換乘之苦，也減輕國(guó)貿(mào)站的客流壓力。
目前，10號(hào)線開(kāi)通最大的不確定因素是豐臺(tái)火車站站，因?yàn)楦哞F車站尚未動(dòng)工，地鐵站的配套建設(shè)大受影響，因此將確保年底至少“C”型運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)“O”型全環(huán)運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，“C”型運(yùn)營(yíng)將繞開(kāi)豐臺(tái)火車站斷點(diǎn)，列車在該站南北方向折返運(yùn)營(yíng)；“O”型運(yùn)營(yíng)則實(shí)現(xiàn)與10號(hào)一期的環(huán)狀貫通，列車無(wú)須折返，只是在豐臺(tái)火車站暫不停站和上下乘客。
南北走向的地鐵9號(hào)線，線路起點(diǎn)位于豐臺(tái)區(qū)郭公莊站，終點(diǎn)位于海淀區(qū)國(guó)家圖書(shū)館站，線路全長(zhǎng)16.5公里，是填補(bǔ)北京西南城區(qū)軌道交通空白的新線。2011年，9號(hào)線南段10.8公里已提前開(kāi)通并與房山線銜接，但線路到北京西站戛然而止，并未融入北京軌道交通網(wǎng)。2012年年底，9號(hào)線北段5.7公里將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)軍事博物館站、白碓子站、白石橋南站至國(guó)家圖書(shū)館站，屆時(shí)乘客能直接換乘1號(hào)線、6號(hào)線和4號(hào)線，快速疏散北京西站客流的交通疏堵功效將充分發(fā)揮。
2011年，8號(hào)線二期北段提前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從回龍觀東大街站向南可直達(dá)北土城站換乘地鐵10號(hào)線，從而部分緩解了13號(hào)線壓力。不過(guò)13號(hào)線從回龍觀地區(qū)去往西直門(mén)方向的列車依然擁擠不堪。2012年年底，8號(hào)線二期南段將先開(kāi)通安華橋站、安德里北街站和鼓樓大街站三站，總里程3.1公里，乘客將可直接換乘2號(hào)線。8號(hào)線南段剩余3.7公里預(yù)計(jì)2013年底開(kāi)通，列車屆時(shí)可從回龍觀東大街直抵中國(guó)美術(shù)館站。
目前，6號(hào)線一期、9號(hào)線北段和10號(hào)線二期總體上已完成土建總工程量的75%以上，8號(hào)線二期南段雖然開(kāi)工較晚，也已完成土建總工程量的30%。市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹(shù)奎透露，四條新線3月至6月將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)隧洞貫通，七八月份實(shí)現(xiàn)軌道貫通，9月20日全部開(kāi)始全線試運(yùn)行，確保12月底開(kāi)通。
花絮
留守農(nóng)民工家屬來(lái)京過(guò)年有補(bǔ)貼
為確保年底4條新線按期開(kāi)通，北京地鐵工地借鑒2011年春節(jié)不歇的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始農(nóng)民工總動(dòng)員，希望盡量春節(jié)留守。按計(jì)劃，2012年春節(jié)北京將有10323名農(nóng)民工堅(jiān)守，6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、7號(hào)線、14號(hào)線、昌平線8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線這7條地鐵的工地，重要節(jié)點(diǎn)工程確保春節(jié)不歇。
據(jù)了解，部分施工單位對(duì)自愿留守的農(nóng)民工開(kāi)出了多項(xiàng)補(bǔ)貼，除每人3000元春節(jié)特別補(bǔ)助外，還鼓勵(lì)家屬來(lái)京過(guò)年，報(bào)銷車旅費(fèi)并安排住宿，甚至對(duì)每名家屬也給予500元至1000元補(bǔ)助。
專家點(diǎn)評(píng)
線網(wǎng)四通八達(dá)抑制汽車出行
“從2008年地鐵總里程200公里，到2012年年底440公里左右的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，這無(wú)疑是北京軌道交通發(fā)展的重大里程碑�！�1月6日，市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理樂(lè)貴平評(píng)價(jià)。
2012年，軌道交通建設(shè)迎來(lái)城區(qū)地鐵建設(shè)的最高峰，除4條確保年底開(kāi)通的線路外，加速推進(jìn)的兩大干線7號(hào)線、14號(hào)線也集中在城區(qū)地帶，施工風(fēng)險(xiǎn)、管理難度都大幅提升。盡管如此，北京地鐵新線仍將繼續(xù)保持高水平開(kāi)通。
“上海地鐵新線通常開(kāi)通初期最小發(fā)車間隔都在5至10分鐘，北京地鐵新線則實(shí)現(xiàn)了3至5分鐘的開(kāi)通間隔，這是高水平建設(shè)的體現(xiàn)，也是地鐵超大客流的必然要求�！睒�(lè)貴平表示，到2015年，北京地鐵總里程將實(shí)現(xiàn)561公里的規(guī)劃目標(biāo)，并有望完成部分加密新線，達(dá)到600公里以上的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。
截至目前，北京地鐵總里程為372公里，工作日客流很快會(huì)突破700萬(wàn)人次。而隨著年底4條新線開(kāi)通，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)將初步實(shí)現(xiàn)“四通八達(dá)”，換乘便捷度也將顯著提升�！叭站土鬟M(jìn)一步躍升至800萬(wàn)人次以上毫無(wú)懸念，抑制中心城區(qū)車流量的效果將非常明顯�！避壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，客流攀升的同時(shí)，車廂擁擠度也有望下降，因?yàn)樗耐ò诉_(dá)的線網(wǎng)使得乘客出行對(duì)地鐵線路的選擇多樣化，不用擁到一條骨干線路或某個(gè)必經(jīng)的換乘節(jié)點(diǎn)。(涂露芳)
