預(yù)計(jì)14日左右實(shí)施第二次交會(huì)對(duì)接

　　記者從北京航天飛行控制中心獲悉：截至11月7日19時(shí)，天宮一號(hào)/神舟八號(hào)組合體已在軌運(yùn)行78圈，組合體工作狀況正常，姿態(tài)穩(wěn)定、能量平衡。

　　按計(jì)劃，天宮一號(hào)和神舟八號(hào)共進(jìn)行兩次交會(huì)對(duì)接，然后神舟八號(hào)返回地球，天宮一號(hào)繼續(xù)保持在工作軌道。據(jù)介紹，第二次交會(huì)對(duì)接任務(wù)預(yù)計(jì)將在14日左右實(shí)施。

　　第二次交會(huì)對(duì)接面臨三大考驗(yàn)

　　據(jù)專家介紹，二次交會(huì)對(duì)接將考核交會(huì)對(duì)接設(shè)備重復(fù)使用性能，以及交會(huì)對(duì)接設(shè)備在不同環(huán)境下的表現(xiàn)。特別是首次交會(huì)對(duì)接在陰影區(qū)進(jìn)行，第二次交會(huì)對(duì)接則是在陽(yáng)照區(qū)進(jìn)行，這將對(duì)航天器上交會(huì)對(duì)接用的光學(xué)敏感器帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　北京航天飛行控制中心副主任麻永平介紹，在光照條件下進(jìn)行交會(huì)對(duì)接，挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　一是陽(yáng)照區(qū)由于雜光干擾強(qiáng)烈，對(duì)測(cè)量設(shè)備敏感器的測(cè)量精度和相對(duì)導(dǎo)航的可靠性均造成較大的影響，給交會(huì)對(duì)接的可靠實(shí)施帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　二是由于組合體第一次實(shí)施分離控制時(shí)，有一系列的機(jī)械動(dòng)作，組合體能否按計(jì)劃精確地完成分離，是完成二次對(duì)接的關(guān)鍵所在。

　　三是組合體分離時(shí)，在機(jī)械力的作用下，兩航天器逐漸遠(yuǎn)離，由于作用力的不平衡性，可能會(huì)出現(xiàn)較大的姿態(tài)擾動(dòng)，對(duì)正常撤離產(chǎn)生一定的影響。如何控制好兩目標(biāo)的相對(duì)姿態(tài)，保持好相對(duì)導(dǎo)航，也是二次對(duì)接任務(wù)的重點(diǎn)之一。

　　據(jù)研制團(tuán)隊(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)的科技人員介紹，神舟八號(hào)的“眼睛”CCD光學(xué)成像系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，能夠在強(qiáng)陽(yáng)光、強(qiáng)輻射等惡劣環(huán)境中達(dá)到穩(wěn)定性高、可靠性強(qiáng)的工作狀態(tài)。比如，裝配在神舟八號(hào)成像系統(tǒng)上的類似濾光片的設(shè)備，好似一副太陽(yáng)鏡，能夠防止雜散光干擾，對(duì)完成目標(biāo)的準(zhǔn)確識(shí)別和位置參數(shù)的精確測(cè)量起著重要作用。

　　三艘測(cè)量船連續(xù)測(cè)控時(shí)間將達(dá)17天

　　此次任務(wù)，對(duì)于號(hào)稱“海上科學(xué)城”的我國(guó)三艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船來(lái)說(shuō)，是破紀(jì)錄的一次海天“相接”。

　　據(jù)中國(guó)衛(wèi)星海上測(cè)控部主任費(fèi)加兵介紹，遠(yuǎn)望三號(hào)、五號(hào)和六號(hào)三艘遠(yuǎn)望號(hào)船，目前均布陣太平洋。對(duì)天宮一號(hào)和神舟八號(hào)空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)的測(cè)控通信而言，遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船起到橋梁的作用，搭建了在軌運(yùn)行的飛行器與北京飛控中心之間的聯(lián)絡(luò)。

　　“關(guān)鍵任務(wù)包括第一次和第二次交會(huì)對(duì)接鎖緊過(guò)程監(jiān)視確認(rèn)以及撤離返回準(zhǔn)備等。三艘測(cè)量船連續(xù)測(cè)控時(shí)間將達(dá)到17天，這創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄�！辟M(fèi)加兵介紹說(shuō)，遠(yuǎn)望號(hào)船不但要通過(guò)遙外測(cè)設(shè)備獲取航天飛行器的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)也建立起了飛控中心與航天飛行器之間的指令通道。

　　比如說(shuō)，向飛船發(fā)送控制指令時(shí)，這些指令都是由北京飛控中心生成，經(jīng)過(guò)通信衛(wèi)星中轉(zhuǎn)到測(cè)量船，再實(shí)時(shí)發(fā)往飛船。飛船的有關(guān)數(shù)據(jù)，如飛行軌跡、姿態(tài)、圖像聲音等，也由測(cè)量船獲取后再通過(guò)衛(wèi)星發(fā)送至北京飛控中心。

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[責(zé)任編輯：吳怡]