“神舟八號實現(xiàn)載人天地往返運輸系統(tǒng)基本定型，這是中國載人航天史上又一個里程碑意義的節(jié)點。”中國載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠說。至此，神舟系列飛船技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定、產(chǎn)品通用，飛船也將實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　■神八定型

　　神舟系將量產(chǎn)

　　軌道艙：任務(wù)——“送人運貨”

　　位于飛船最前端，在原有航天員生活艙外，增加交會對接測量和對接功能。擔負上行物資運輸任務(wù)，標準荷載3人、300公斤貨物。航天員和貨物通過對接前艙門進入通道，抵達天宮一號。

　　《國際太空》雜志執(zhí)行主編、航天專家龐之浩說，“神八”已達到“天地往返運輸器技術(shù)”狀態(tài)，可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。此后飛船將基本定型。

　　中國載人航天工程新聞發(fā)言人武平說，今后，神舟飛船將逐步形成一個標準配置、狀態(tài)固化的載人天地往返的標準運輸系統(tǒng)。張柏楠此前表示，飛船定型后，其外形、結(jié)構(gòu)、控制服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)然�本要素，都將保持不變。但并非每艘船都一樣�?要根據(jù)不同任務(wù)需求做細節(jié)改動。

　　返回艙：配置——“天窗中控”

　　鐘形設(shè)計的返回艙，是航天員的駕駛段，裝載飛船中樞和主操作系統(tǒng)。返回艙在上升和返回段，是航天員的座艙，裝有3個座椅，兩側(cè)各有一個舷窗。在返回地面時，外部的灰色燒石材料燃燒自己，降低溫度，達到航天員可接受的溫度。

　　推進艙：動力——“油電混合”

　　圓柱形的推進艙直徑2.5米，內(nèi)裝推進劑、發(fā)動機、電池組件，推進劑總?cè)萘?噸。為滿足交會對接和返回需求，神八此次滿載1噸推進劑，同時配備應(yīng)急電池。外部裝有兩組太陽能電池翼，持續(xù)提供電力。

　　■神八之最

　　飛行時間最長

　　入軌精度最高空間機構(gòu)最復(fù)雜國產(chǎn)化程度最高測量控制要求最高

　　“神八”具備自主飛行5天、�？匡w行180天的能力，遠超以往神舟系列飛船最長7天的紀錄。

　　入軌精度最高

　　為保證“神八”交會對接時的軌道精度，發(fā)射窗口嚴格控制在正負1秒。

　　空間機構(gòu)最復(fù)雜

　　“神八”所配備的設(shè)備是迄今為止我國研制和應(yīng)用最復(fù)雜的一個空間機構(gòu)，僅軸承、齒輪加起來就有數(shù)百個，整個零部件加起來有上萬個。

　　國產(chǎn)化程度最高

　　“神八”所有單機設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。其運輸能力等很多指標都和俄羅斯聯(lián)盟號運輸飛船相當。

　　測量控制要求最高

　　“神八”與“天宮”從相距1萬多公里開始，就要逐步調(diào)整各自軌道位置和飛行姿態(tài)，雙方相對位置、速度、姿態(tài)角度等誤差要嚴格控制，對整個控制系統(tǒng)要求非常高。

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[責任編輯：吳怡]